"Василий Васильевич Ершов. Аэрофобия" - читать интересную книгу автора

Так что полеты пока еще зависят от погоды, несмотря на всю
автоматизацию захода на посадку и все искусство пилотов.

И от времени суток иногда зависит, сможет ли самолет сесть или вынужден
будет уйти.
Видимость на полосе в сложных условиях определяется по цепочке огней
высокой интенсивности, которые пилот, подойдя строго по приборам, ищет в
тумане и, зацепившись за них взглядом, выполняет визуальную посадку. Без
огней видимость, допустим, дают всего триста метров, а с огнями - все
восемьсот, как раз минимум.
Но огни эти хорошо видны только в темное время суток, а с рассветом они
бледнеют, растворяются в светлеющем тумане, и нет разницы, что по огням, что
без них: видимость получается все равно триста, хуже минимума, и надо
уходить.

Есть еще такое понятие "дефицит точки росы". Это когда влажность
воздуха так велика, что понижение температуры на один-два градуса вызовет
конденсацию водяного пара, и образуется мельчайшая роса (туман). Экипажу
температура всегда передается двумя цифрами: температура воздуха и
температура точки росы. Если на аэродроме посадки разница между этими
цифрами, дефицит этот, больше трех градусов - можно вылетать: не успеет
температура понизиться до точки росы. А если один-два градуса, то капитан
хорошо подумает, принимать ли решение на вылет.
Так вот, под утро, к восходу, всегда самое холодное время суток, и
вероятность тумана при понижении температуры на один градус - большая. И
надо все учитывать: все эти температуры, дефициты, влажности воздуха, а
также время суток, когда самолет прибудет в аэропорт - не к восходу ли?
Может, лучше подождать с вылетом часа три-четыре, пока ляжет приземный туман
и пока солнце его рассеет, - часам к десяти утра по тому, местному времени.
С гарантией - лучше прийти туда часам к одиннадцати.
А слишком активный пассажир справился по телефону: ему говорят, что
ночь звездная, погода прекрасная... Кто капитан? Трус. Время тянет.
Мерещится ему туман, видите ли.
Такие туманы выхолаживания обычно бывают в конце августа: вся
московская зона закрывается по полусуток на целую неделю; вокзалы забиты
народом... самый же час пик.
А такого оборудования для захода на посадку, и на земле, и на
самолетах, которое, к примеру, изобрели в туманном Альбионе еще в 60-е годы,
у нас в большинстве аэропортов еще нет. Наше самолетное оборудование не
позволяет выполнять автоматическую посадку при нулевой видимости, а у них -
позволяет.

Теперь главное. Долететь "АБСОЛЮТНО безопасно".
"Если у капитана возникнет хотя бы пять процентов сомнения в
безопасности полета, лететь с пассажирами нельзя!"
Так считает далекий от кухни авиации человек.
Он по-своему, по-земному, прав. Он думает, что принятие решения на
вылет укладывается в какие-то строгие таблицы безопасности и риска. Цифры
какие-то, проценты... Если ноль риска и сто процентов безопасности - вот
тогда будут гарантии, тогда полетим. А если один процент риска, то - куда ты