"Василий Васильевич Ершов. Аэрофобия" - читать интересную книгу автора

уже о безопасности. Полет по воздуху всегда был, есть и будет опасен, как и
плавание по морю, как езда на автомобиле, велосипеде, как даже катание на
роликовых коньках. Раз условия погоды не позволяют - капитан будет погоду
ждать.
Критерии облачности и видимости на посадке мы рассмотрели. А есть еще
один параметр, очень влияющий на безопасность: боковой ветер.
Посадка с боковым ветром сложна тем, что самолет идет к полосе с
упреждением, отвернув нос против ветра, и при этом строго выдерживает
направление движения параллельно оси полосы. А если это направление
изменится у земли вследствие порыва ветра или ошибки пилота, то и
приземление произойдет сбоку от осевой линии, и пробег получится под углом,
и самолет может выкатиться за пределы полосы.
Даже если пилот приземлит машину идеально, но поверхность посадочной
полосы будет скользкая, то удержать самолет от сноса с полосы будет нелегко.
Поэтому для каждого типа самолета существуют нормативы зависимости
предельно допустимого бокового ветра от состояния полосы. Коэффициент
сцепления на полосе постоянно замеряется и по радио передается пилотам; они
принимают решение: садиться или не рисковать.
Для разных типов самолетов при одном и том же коэффициенте сцепления, в
зависимости от конструкции машины, допускается различный боковой ветер. И
вот один самолет вылетает, а другой ждет, пока ветер ослабеет, или пока
подвернет, или полосу расчистят и подсушат. А пассажиры строят домыслы: вот,
Ту-134 полетел, а мы, на Ан-24, сидим, ждем... у нас пилот - трус.
Они же информацию получают: вот, позвонили родственникам по мобильнику,
там погода хорошая, правда, ветерок есть, но не такой уж и сильный...
У Ту-134 шасси рассчитаны на боковой ветер 20 м/сек, потому что колея у
этого самолета очень широкая, и если потащит в сторону, чтобы удержаться,
можно притормозить колеса противоположной ноги: рычаг-то солидный. А на
Ан-24, хоть колея тоже широкая, но ноги высокие, при таком боковом ветре они
могут и сломаться от боковой нагрузки. А на самолетах с узкой колеей шасси
допустимый предел может быть даже меньше, чем у Ан-24, потому что при
тенденции к уходу с полосы подтормаживание одной ноги не поможет из-за
малого плеча.
У одного самолета большой, высокий киль, и боковой ветер стремится
развернуть его сильнее, чем более приземистый и с более коротким фюзеляжем;
это называется "парусность". Эти данные тоже учитываются при расчете
ограничений по боковому ветру. И т.д. Но разве это в вокзале по радио
объяснишь.

Вот пусть лучше приведет пример из своего опыта обычный пассажир:

"2000 год. Рейс Домодедово - Южно-Сахалинск. При подходе к Сахалину -
по метеоусловиям Южно-Сахалинска сели на запасной в Хабаровск. Сели -
забирайте вещи из салона, и в здание аэровокзала.
Пришли - ждем, что дальше: задержка на час, потом еще на час. Пришел
представитель: все понимаю, ничем помочь не могу, единственное - бесплатно
сдать вещи в камеру хранения, и женщинам с маленькими детьми комната матери
и ребенка.
Народ ропщет: давай корми, давай гостиницу. Представитель объясняет,
что денег нет, гостиниц нет, ни х... нет - мол, сидите и ждите. Сидим ждем;