"Василий Васильевич Ершов. Рассказы ездового пса " - читать интересную книгу автора

в Подкаменной пару недель: хороший налет, саннорма - а потом полмесяца можно
отдохнуть дома с семьями. Была бы погода, а сто часов налетаем за две
недели, элементарно.
Погода звенела. Знаменитый зимний сибирский антициклон задержался в
этих краях, и все, кто так или иначе по роду своей деятельности зависели от
погоды, торопились наверстать упущенное во время зимних штормов или сделать
заначку в предвидении штормов весенних, несущих тепло и распутицу.
Наученные Севером успевать, мы торопились сделать работу как можно
скорее. С рассветом были уже на ногах и, позавтракав в столовой надоевшими
уже жареными рябчиками, ядреной квашеной капустой с брусникой да стаканом
знаменитой вороговской сметаны, которую приходилось выдалбливать ложкой -
такая была густая, мы быстро готовились в штурманской к полету, подписывали
бумаги и шли на самолет, где уже поджидали нас грузчики.
По норме в самолет Ан-2 полагалось грузить четыре бочки - тонна
загрузки. Долго, очень долго прилаживались к порогу двери тяжелые доски,
потом грузчики закатывали по ним заправленные и закрытые пробками бочки, с
нашей помощью устанавливали их на наклонном полу стоймя, поближе к пилотской
кабине, а мы крепко прихватывали их стальными багажными тросами с зажимами,
чтобы тяжелый круглый груз не стронулся ни вперед, ни назад при маневрах
машины и не нарушил центровку.
Случаи в практике полетов Ан-2 бывали: резко сорвавшись с места на
примерзших лыжах, самолет приобретал такое ускорение, что от рывка неудачно
закрепленный груз скатывался к хвосту. После отрыва от земли тяжелый хвост
невозможно было удержать рулем высоты, самолет, с полностью отданным от себя
штурвалом, лез вверх, быстро теряя скорость, и если командир успевал убрать
газ и плюхнуться прямо перед собой, уж куда попало, то дело в лучшем случае
кончалось аварией; бывали и катастрофы.
Был случай и на тяжелом грузовом четырехмоторном Ан-12. Во время
разбега самолета, груженного десятью тоннами стального листа, груз сорвался,
заскользил по полу, пробил рампу и выстелился на взлетную полосу. А самолет
дальше побежал, да так это, резво... хорошо хоть, что хватило остатка
полосы, успели остановиться.
Поэтому мы затягивали тросики крепко, вдвоем, а то и втроем, строго
следя за зажимным устройством, а для надежности еще прихватывали бочки
толстенной веревкой.
Рядом с самолетом топливозаправщик тем временем заливал ряды пустых
бочек. На случай пожара - так бы полыхнуло, что не спасти бы ни бочки, ни
самолет, да и люди вряд бы выскочили из пламени. Но инструкция соблюдалась:
заправка бочек - снаружи самолета, завинчивание чугунных пробок, закатывание
готового груза в самолет, установка вертикально, закрепление, промокание
тряпкой, если подтекло около пробки, дозатяжка пробок ключом. И бочки стояли
сухие, притянутые тросами и составляющие единое целое с самолетом, хоть как
ты его дергай и разворачивай.
Но долго, уж очень долго шла загрузка. Тяжеленные бочки соскальзывали с
досок, а на уровне порога их надо было развернуть вдоль, чтобы прошли в
узкую дверь, потом ставить на попа, а потом кантовать по наклонному полу
вверх, к пилотской кабине. Грузчики потели, матерились, а мы как могли
старались помочь.
Рассудив, что какая разница, если не дай бог полыхнет, командир мой
принял решение: закатывать в самолет пустые бочки, увязывать их покрепче и