"Василий Васильевич Ершов. Рассказы ездового пса " - читать интересную книгу автора

Месяца через два случайно услышали мы на разборе, что та площадка
вырублена была парашютистами-пожарными, потушившими горящий лес в районе
старой охотничьей избушки. Предназначалась она для посадки вертолета, чтоб
забрал пожарных вместе с их хозяйством. Мы случайно стали первооткрывателями
этого аэродромчика на своем Ан-2. Лукавил начальник партии, ох, лукавил...
Насколько помню, никто потом садиться там даже зимой не рисковал, да и нужды
не было. Постепенно площадка заросла подлеском, а через десяток лет никто
даже и предположить не смог бы, что прекрасный самолет Ан-2 взлетел на
колесах с ее середины. Я ж говорю: ласточка...
А как вспомнишь тот страх, что мы пережили на этой площадке, то и
акт-счета на сорок часов не надо: я б свои заплатил... если б знал, чем оно
обернется.

Подбор

В таежной, гористой и болотистой Сибири природа не балует авиацию
достаточным количеством площадок, пригодных для посадки самолетов, и поэтому
в глубинке авиационные работы осуществляются в основном вертолетами. Но
удовольствие это дорогое, и заказчики - нефтяники, геологи, лесники - охотно
пользуются при случае услугами более дешевого массового самолета Ан-2. По
крайней мере, в пору моей молодости этот самолет можно было увидеть в самых
глухих таежных углах.. На колесах, на лыжах и на поплавках
трудяга-"кукурузник" обслуживал и обеспечивал существование огромного
количества затерянных в тайге людей: рыбаков и охотников, пчеловодов и
геологов, лесников и пожарных, нефтяников и лесорубов - всех не перечислишь.
Мне приходилось возить на нем коров и лошадей, сборные домики и
прессованое сено, пчел, стекло, печной кирпич, собак, почту, туши мороженого
мяса, буровые коронки, лопасти вертолетного винта (приходилось выпускать их
концы за дверь, а комель лежал у нас в кабине), бочки с бензином, бочки с
брусникой, гвозди, яйца тоннами, помидоры, виноград, живых цыплят... Само
собой - санзадания: жизнь людей буквально зависела от работы пилотов.
И когда не стало хватать вертолетов, в управлении приняли решение:
освоить полеты на Ан-2 с подбором посадочных площадок с воздуха, сначала
зимой, а потом и летом.
Оно раньше так и начиналось, освоение Сибири авиацией, - с подбора
площадок. Но времена маленьких У-2 прошли, а более серьезными самолетами не
хотелось рисковать, и постепенно полеты по сибирским трассам вошли в строгие
бюрократические рамки. В этих условиях открытие каждой новой посадочной
площадки превращалось в целое событие, и первая посадка, с подбором с
воздуха, обставлялась перестраховочными мероприятиями на все случаи жизни и
доверялась самому опытному пилоту, с обязательным присутствием на борту
высокого летного начальника, в качестве проверяющего, и лавры
первооткрывателя, как водится, доставались ему.
И вот теперь понадобилось возрождать давно забытое старое. Но техника
сменилась, опыт подбора за десятилетия был порастерян, и теперь подбор надо
было доверить лучшим пилотам нового поколения.
Так и я попал на подбор, будучи к тому времени уже опытным вторым
пилотом. Командиров подбирали надежных, хладнокровных, осторожных,
обладающих хорошим чутьем машины, способных к терпеливому, скрупулезному
анализу обстановки, знающих тайгу. У нас в Енисейском отряде это дело