"Василий Васильевич Ершов. Рассказы ездового пса " - читать интересную книгу автора

зачинали Русяев, Муратов, Строкин - летчики, что называется, "от Бога".
Зимой подбор практиковался чаще - из-за относительно большей
безопасности: на лыжах можно сесть практически на любое болото. Правда,
сесть-то можно, а вот взлететь... Здесь существовала особая технология.
Наметив площадку, изучив подходы, определив ветер и на глаз -
поверхность, командир осторожно сажал машину на снег и, слегка добавив газу,
рулил по большому кругу, не давая машине остановиться и норовя попасть на
свой же след. Снег взметало выше крыльев, и приходилось пару-тройку раз по
этому кругу прокатываться, утрамбовывая себе дорожку для взлета.
Если же это на реке, то существовала опасность приземления в наледь,
прикрытую тонким слоем снега; взлететь с мокрой липкой наледи невозможно.
Приходилось иной раз, чиркнув лыжами по снегу, уходить в воздух и,
вернувшись, тщательно просмотреть следы: нет ли выступившей воды. Опытные
экипажи, чтобы исключить последний риск, производили осмотр следов и таким
образом: второй пилот или бортмеханик (в особо сложных полетах он включался
в состав экипажа) ложился на пол, высунув голову в открытую дверь, и пока
самолет бежал по своим следам, на газу, готовый снова оторваться в случае
опасности, еще и еще раз проверял отсутствие темных водяных пятен в колее,
оставляемой лыжами.
Опасности подстерегали и в снегу. Для разворота на лыжах используются
тормозные гребенки, выпускаемые из подошвы, но они эффективны только на
укатанном снегу. В рыхлом снеге приходилось складывать вместе скорость,
обдувку руля, центробежную силу, импульс вращения, чутье и опыт. Разворот на
лыжах - это всегда движение по дуге, с использованием импульса тяги, со
скольжением во внешнюю сторону. При посадке на лесную поляну такие развороты
удаются с трудом, лыжи зарываются глубоко, особенно внешняя, самолет идет
боком, зарезаясь все глубже - и иногда лыжа находит пень или камень; при
боковом скольжении неизбежно ломается злополучный болт гребенки подкоса
шасси - и вызывай бригаду.
Проблема на лыжах и стронуться с места. Они накрепко прикипают к снегу.
И часто второй пилот вылезает из кабины с пудовой металлической колотушкой,
ударная часть которой представляет собой свернутый рулон транспортерной
ленты, запрессованный в стальной стакан. Командир газует и сучит ногами,
периодически резко переводя винт на большой шаг. Манипуляции эти
категорически запрещены, но другого метода оторвать лыжи от снега нет, и все
экипажи, летающие на лыжах пользуются им всегда, повсеместно и успешно.
Сучение педалями раскачивает хвост машины: руль направления,
попеременно обтекаемый потоком воздуха на взлетном режиме, весьма
эффективен. Резкий перевод винта на большой шаг кратковременно увеличивает,
и значительно, его тягу. В это время второй пилот, в непосредственной
близости от почти незаметной глазом, но ощутимой всем телом смертельной
плоскости бешено вращающегося винта, изо всей силы горизонтально лупит
колотушкой по левому углу лыжи, где для этой цели предусмотрено утолщение
металла.
В один прекрасный момент рывок шагом винта, колебание хвоста и удар
колотушки благоприятным образом совпадают: самолет срывается с места,
командир сдергивает газ, второй пилот ныряет под крыло, бежит рядом с
дверью, забрасывает колотушку, запрыгивает сам... пассажиры подхватывают...
Унты, чтобы не соскочили, должны быть надежно привязаны своими тесемками к
специальным кольцам на ватных штанах, в шутку прозванных "ползунками", - им