"Василий Васильевич Ершов. Рассказы ездового пса " - читать интересную книгу автора

Как ни старались, а ветер определить не смогли. Время пролета площадки
с обоими курсами было примерно одинаковым, ну, чуть вроде тяга с одной
стороны, но это могла быть и погрешность замера. У земли не было ни дымка,
ни тени от облачка, и вершины деревьев не шелохнутся. Нет ветра. Штиль.
На маленькую площадку всегда лучше садиться при хорошем ветерке: длина
пробега и разбега значительно сокращается. Тут нам не повезло. Придется
моститься на самый край, чтобы хватило на долгий пробег. Взлететь-то на
пустой машине не проблема и без ветра. Главное - сесть и не выкатиться.
Подходы к площадке хорошие: мелколесье и в обе стороны уклон. В одну
сторону он пологий, переходящий в заболоченный кустарник, а в другую - лысая
макушка бугра и сразу крутой спуск к реке.
Лучше садиться на уклончик - от кустарника и мелколесья на бугор. Там,
на бугре, суше земля и меньше вероятность увязнуть при торможении в конце
пробега. И пробег на горку будет покороче. Избушка в ближнем правом углу, у
болота - вот и посадочный знак: чуть перелететь и мягко, на газочке нащупать
землю.
Подвели машину пониже и прошли над площадкой на двух метрах, стараясь
подробнее рассмотреть поверхность: не размокший ли грунт, нет ли ям и
камней. По центру площадки было вполне сухо, пробивалась травка и желтели
кое-где одуванчики. Не было ни пней, ни канав, ни подозрительных потемнений
грунта. Похоже, можно сесть.
Гордые своим знанием, опытом, умением, мы вдохновенно работали. Мы -
мастера; смотрите, как это делается!
Геолог глядел во все глаза, и едва командир через плечо небрежно
обронил "годится, сядем", тихо слинял в салон. Дело выгорало.
Кое-какие опасения у нас все же остались, и мы приказали переместить
часть груза в хвост, откинуть боковые сиденья, сесть на них и пристегнуться
всем. Груз в хвосте должен был служить противовесом на случай, если бы
машина стала увязать на пробеге и пошла на нос.
Подкрались издалека, на малой скорости, с закрылками в промежуточном
положении. Сели на газу, готовые при малейшем намеке на более резкое, чем
положено, торможение, немедленно дать взлетный режим, довыпуском закрылков
выдрать машину из вязкого грунта и уйти. Машина, подвешенная на остатках
подъемной силы, мягко катилась, как по асфальту, и командир убрал газ.
Самолет остановился на самом бугорке как ни в чем не бывало.
Вот здесь бы и стоп! - и оглядеться.
Но уж больно мы возгордились своим мастерством: чик-чик - и в дамках!
По просьбе трудящихся - нам это запросто! - командир развернул машину вправо
на 180, и мы покатились вниз, к избушке, чуть левее своих следов, но все же
опасаясь уходить от них к обочине.
Избушка приближалась, командир взял чуточку левее... Весьма неожиданно
самолет вдруг грузно осел в грунт и пошел на нос, так, что мы едва успели
хлопнуть по сектору газа; командир выключил магнето, шваркнула зелень из-под
винта, и, как у нас говорят, палка встала. Машина остановилась, хвост
опустился; нос продолжал потихоньку оседать. Ударило жаром в лицо.
- Вон из самолета! - в два горла завопили мы пассажирам. Перепуганные
геологи и геологини горохом высыпались на траву. Мы выскочили следом и
увидели весьма неприглядную картину.
Машина забурилась по самые оси; две глубокие канавы тянулись за
колесами. Пропеллер, прорубив жидкий мох и траву, достал песок и вырыл