"Джозеф Конрад. Зеркало морей (Воспоминания и впечатления) " - читать интересную книгу автора

человеку управлять судном - ведь тут имеешь дело не с толпой, а с отдельным
судном, как бы с индивидуумом.
В каждом человеке есть что-то от толпы, какая-то частица ее души и
темперамента. Как бы серьезно мы ни воевали друг с другом, мы остаемся
братьями, нас роднят даже самые низменные стороны нашего интеллекта и
нестойкость наших чувств. Не то с судами. Они не имеют друг с другом ничего
общего. Эти чуткие существа глухи к нашим ласковым уговорам, одними словами
их не улестишь, нужно что-то большее, чтобы заставить их выполнить нашу волю
и завоевать нам славу. И это очень хорошо - иначе среди мастеров
мореплавания было бы больше дутых репутаций. Повторяю: суда не имеют ушей,
но я знавал суда, которые, право, как будто имели глаза. Чем же другим можно
объяснить то, что один тысячетонный барк отказался слушаться руля и тем
самым спас от страшного столкновения два судна и спас репутацию очень
хорошего капитана? Я был два года близко знаком с этим барком и ни разу ни
до, ни после этого случая не замечал за ним никакого непослушания. А с
капитаном, которому барк верно служил (вероятно, потому, что чувствовал, как
любит его капитан), я был знаком еще больше времени и должен отдать ему
справедливость: это происшествие (хоть и окончившееся столь благополучно) не
только не поколебало, но еще усилило его доверие к своему барку. Да, наши
суда не имеют ушей - и потому обмануть их нельзя. Я хочу подкрепить свою
мысль относительно взаимной верности, связывающей капитана и его судно,
мастера и его искусство, следующим утверждением, которое может показаться
парадоксом, на самом же деле вполне естественно: если шкипер гоночной яхты
думает только о том, чтобы победить в состязании и прославиться, он никогда
не завоюет себе высокой репутации. Настоящий моряк, подлинный хозяин судна
(говорю это уверенно на основании моего большого опыта) стремится к одному:
сделать все, что в его силах, при помощи вверенного ему судна. Забыть о
себе, посвятить всего себя служению своему великому искусству, - вот
единственный путь для моряка.
Здесь, пожалуй, уместно будет поговорить о разнице между моряками
прошлого (которые и сегодня еще с нами) и моряками будущего, их преемниками.
История повторяется, но никогда не возродить нам умершего искусства.
Неповторимый голос его ушел из моря навсегда, отзвучал, как песня убитой
дикой птицы. Нет того, на что раньше откликалась душа радостью, искренним
увлечением. Плавание на парусных судах - искусство, и прекрасная тень его
уже уходит от нас в мрачную долину забвения. Плавание вокруг света на
современном пароходе (хотя не следует преуменьшать всей ответственности и
этой задачи) не дает моряку того ощущения близости к природе, без которого
невозможно никакое искусство. В управление современные пароходом моряк
вкладывает меньше души, но оно требует от него большей точности. Оно не так
трудно, как управление парусным судном, но зато не дает того удовлетворения,
ибо здесь нет тесной близости между художником и средствами его искусства.
Другими словами, в работе моряка на пароходе меньшую роль играет его любовь
к своему делу. Результаты этой работы заранее точно измерены во времени и
пространстве, как нельзя измерить творческие достижения художника. Это
обязанности, которые может выполнять любой человек, не слишком сильно
страдающий от морской болезни, их можно выполнять охотно, но без увлечения,
добросовестно, но без любви. Точность - вот что здесь требуется. В строго
упорядоченной работе нынешнего моряка нет места той неуверенности, которая
сопутствует художнику в каждом новом начинании. Он не переживает великих