"Владимир Чивилихин. Шведские остановки" - читать интересную книгу автора

по всему свету. Они берут скоростью, качеством работ, скрупулезной
точностью в исполнении договоров, и немало судовладельцев даже других
континентов считают выгодным перегонять сюда и подновлять здесь свои
корабли. Несколько лет назад на реке Миссисипи сильно пострадал от пожара
танкер "Бохема", он был на буксире проведен через Атлантический океан на
гётеборгскую верфь и быстро восстановлен. Ежегодно в трех плавучих доках
верфи окрашиваются в подводной части примерно полтораста судов дедвейтом до
пятидесяти тысяч тонн. Интересно, что почти треть своей ремонтной программы
верфь выполняет на судах Советского Союза и Германской Демократической
Республики.

"Гётеборгсварвет" оперативно приспосабливается к новым потребностям
морского судоходства. Верфь научилась великолепно перестраивать грузовые
корабли для новых специальных грузов - удобрений, химикатов, сжиженного
газа, значительно увеличивать грузоподъемность судов. Недавно был выполнен
большой, интересный заказ - перестроены для насыпных грузов шесть больших
кораблей, причем корпуса их резали надвое и вваривали новую середину, что
на три тысячи тонн увеличивало грузоподъемность. Тщательная подготовка к
этой массовой пластической операции, предварительное придумывание
мельчайших деталей позволили провести ее в очень сжатые сроки - каждое
судно находилось в доке всего девятнадцать дней. В итоге флот заказчика
как бы получил новое, седьмое судно, способное перевозить восемнадцать
тысяч тонн сыпучего товара...

Гёта-Эльв давно уже сдерживала развитие верфи. Размеры морских кораблей
год от года росли, и река не могла пропускать в доки суда большой
грузоподъемности. И вот я на новой верфи в Арендале, что недавно построена
за городом, на скалистом берегу пролива Каттегат. Это в высшей степени
современное предприятие, спроектированное замечательным шведским инженером
Нильсом Свенссоном, строит огромные морские корабли по совершенно новой
технологии. Схема ее на первый взгляд чрезвычайно проста, но в ней
заложено несколько свежих технических идей. Во-первых, реализована идея
громадного судостроительного конвейера. Во-вторых, листы обшивки и
профильный металл обрабатываются на различных стадиях при одинаковой
температуре - это обеспечивает особую точность при резке и раскрое
исходного материала, при сборке его и сварке. В-третьих, секции корпуса
собираются из листов, которые остаются совершенно чистыми на протяжении
всего процесса - от дробеструйных аппаратов в начале его до краскопультов в
конце. Исключен также механический захват листа на всем его
многокилометровом пути - эту работу делают электромагниты. И  наконец,
самое главное-корабли строятся в закрытых помещениях, что открывает
исключительные возможности для повышения качества и производительности
труда, улучшения его условий.

Нет, конечно, не весь корабль строится под крышей. Трудно себе
представить крытый док, в котором бы собирался гигант в двести пятьдесят
тысяч тонн водоизмещением. Сначала строится кормовая секция. Закончив на
ней основной цикл работ, кораблестроители выталкивают ее мощными
гидравлическими домкратами наружу и приступают к монтажу второй секции,
постепенно начиняя оборудованием первую. А те сложные ворота, о которых я