"Владимир Чивилихин. Шведские остановки" - читать интересную книгу автора

Сильное впечатление произвели на меня предприятия "Гётаверкен". Большой
морской корабль даже издалека, на воде, поражает своими размерами и
красотой, а тут он на суше, рядом с тобою, обнаженный до самого днища, -
вздымается немыслимой горой организованного металла, завораживает
плавностью линий, симметричностью корпуса, его стройностью и стремительной
мощью. Стоишь под килем или кормой строящегося гиганта, смотришь на
уходящие в голубую высь плавные и четкие контуры судового корпуса и
поневоле спрашиваешь себя - полно, да люди ли это сделали?

Кораблестроители создают самые большие на земле движущиеся устройства,
и я с удивлением и почтением рассматривал детали этих устройств. Вот
посреди цеха лежит новый, изготовленный из специальной стали корабельный
винт в пятьдесят тонн весом и стоимостью в полмиллиона крон. Он дорог
работой, затраченной на него, каждая лопасть точно профилирована по сложным
пространственным кривым в соответствии с законами и формулами гидродинамики
и механики, до блеска отполирована и взята в предохранительную оплетку. Вот
листы, вышедшие из-под дробеструйных установок. Поступают они сюда ржавые,
невидные, а выходят ослепительно серебристыми, словно покрытыми миллионами
мерцающих на свету росных капелек. Толщина листа три с половиной
сантиметра, вес десять тонн. Мощные электромагниты подхватывают их и
направляют на гибочные прессы. Вот гигантские токарные, строгальные и
фрезерные агрегаты, на которых можно обрабатывать детали с габаритами
пятнадцать на четыре метра. А вот циклопические ворота сборочного цеха. Эта
зашторивающаяся уплотнительная система состоит из множества подъемных,
выдвижных и складывающихся дверей и закрывает просвет в тысячу квадратных
метров. Весит система пятьсот тонн и приводится в действие двумя десятками
электродвигателей. Но зачем для такой простой, казалось бы, цели нужно
столь дорогое и сложное устройство?..

"Гётаверкен" уже более ста двадцати пяти лет строит корабли для
шведского и не только шведского флота. Специалисты предприятия с гордостью
рассказывают, что еще до революции верфь получила особый заказ России на
океанский танкер и с честью выполнила его, впервые установив на
специализированном судне значительной по тем временам грузоподъемности
дизельный двигатель. Сейчас концерн "Гётаверкен", имеющий годовой оборот в
миллиард крон, держит три верфи. Мне удалось побывать на двух из них, и
обе показались настолько интересными, что я хотя бы коротко расскажу о
каждой, чтобы на этих примерах лишний раз удостоверить, какой шведы
мастеровой и башковитый народ.

Верфь - это такие просторные цеха, что в них могут разгоняться ветры,
это громады движущегося и неподвижного металла, это синие, режущие глаз
сполохи электросварки повсюду, гулкая дробь пневматических молотков,
стойкий запах красителей и масел. Собственно, в самом Гётеборге стоит
старая верфь концерна-"Гётеборгсварвет". Она специализируется на ремонте
кораблей, изготовлении дизельных двигателей, паровых котлов и прочих
судовых устройств, а также принимает заказы на современные гигантские
котлы для варки целлюлозы, Вековой опыт гётеборгских корабелов, их чуткость
к технической новизне создали здешним инженерам и рабочим добрую репутацию