"Николай Черкашин. Тайны погибших кораблей (От 'Императрицы Марии' до 'Курска')" - читать интересную книгу автора

существенно дополняющие и по-новому раскрывающие "диверсионную" версию
причины подрыва "И. М." Так, протоколы допросов свидетельствуют, что
уроженец (1883 г.) города Херсона - сын выходца из Германии, пароходчика Э.
Вермана - Верман Виктор Эдуардович, получивший образование в Германии и
Швейцарии, преуспевающий делец, а потом инженер кораблестроительного завода
"Руссуд", действительно являлся немецким разведчиком с дореволюционных
времен (деятельность В. Вермана подробно изложена в той части архивного
следственного дела ОГПУ Украины за 1933 год, которая называется "Моя
шпионская деятельность в пользу Германии при царском правительстве"). На
допросах он, в частности, показал: "...Шпионской работой я стал заниматься в
1908 году в Николаеве (именно с этого периода начинается осуществление новой
кораблестроительной программы на юге России. - О.Б.), работая на заводе
"Наваль" в отделе морских машин. Вовлечен в шпионскую деятельность я был
группой немецких инженеров того отдела, состоявшей из инженера Моора и
Гана". И далее: "Моор и Ган, а более всех первый, стали обрабатывать и
вовлекать меня в разведывательную работу в пользу Германии..." После отъезда
Гана и Моора в Германию "руководство" работой Вермана перешло
непосредственно к германскому вице-консулу в Николаеве господину Винштайну.
Верман в своих показаниях дал о нем исчерпывающие сведения: "Я узнал, что
Винштайн является офицером германской армии в чине гауптмана (капитана), что
находится он в России не случайно, а является резидентом германского
генерального штаба и проводит большую разведывательную работу на юге России.
Примерно с 1908 года Винштайн стал в Николаеве вице-консулом. Бежал в
Германию за несколько дней до объявления войны - в июле 1914 года". Из-за
сложившихся обстоятельств Верману было поручено взять на себя руководство
всей немецкой разведсетью на юге России: в Николаеве, Одессе, Херсоне и
Севастополе. Вместе со своей агентурой он вербовал там людей для
разведывательной работы (на юге Украины тогда проживало много обрусевших
немцев-колонистов), собирал материалы о промышленных предприятиях, данные о
строившихся военных судах надводного и подводного плавания, их конструкции,
вооружении, тоннаже, скорости хода и т. п. На допросах Верман рассказывал:
"...Из лиц, мной лично завербованных для шпионской работы в период 1908-1914
гг., я помню следующих: Штайвеха, Блимке... Линке Бруно, инженера Шеффера...
электрика Сгибнева" (с последним его свел в 1910 году германский консул в
Николаеве Фришен, выбравший опытного электротехника Сгибнева, падкого на
деньги владельца мастерской, своим наметанным глазом разведчика в качестве
нужной фигуры в затевавшейся им "большой игре". Все завербованные были или,
как Сгибнев, стали (он по заданию Вермана с 1911 года перешел на работу в
"Руссуд") сотрудниками судостроительных заводов, имевшими право прохода на
строившиеся там корабли. Сгибнев отвечал за работы по электрооборудованию на
строившихся "Руссудом" военных кораблях, в том числе и на "Императрице
Марии".
В 1933 году в ходе следствия Сгибнев показал, что Вермана очень
интересовала схема электрооборудования артиллерийских башен главного калибра
на новых линейных кораблях типа "Дредноут", особенно на первом из них,
переданном флоту, - "Императрице Марии". "В период 1912-1914 гг.,
рассказывал Сгибнев, - я передавал Верману различные сведения о ходе их
постройки и сроках готовности отдельных отсеков - в рамках того, что мне
было известно". Особый интерес немецкой разведки к электросхемам
артиллерийских башен главного калибра этих линкоров становится понятен: ведь