"Стивен Амброз. День 'Д': 6 июня 1944 г." - читать интересную книгу автора

целесообразность и эффективность. После войны историки американских
военно-воздушных сил писали: "Еще долго после дня "Д" многие задавались
закономерным вопросом: оправдана ли была операция "Транспорт" ввиду ущерба,
нанесенного городам Франции и Бельгии".
Но те, кто знал о результатах операции, то есть немецкие генералы,
считали, что "воздушные удары разрушили их планы контрнаступлений".
Наибольший урон немецким позициям нанес самолет "Б-26" ("Мародер"),
разработанный компанией "Гленн Л. Мартин". Этот средний бомбардировщик мог
летать на низких высотах и обладал большой точностью попадания. Именно он в
основном применялся в налетах на железнодорожные мосты и депо. После войны
начальник штаба Роммеля Ганс Шпейдель говорил: "Разрушение рельсовых путей
сделало невозможным регулярное снабжение войск уже в середине мая 1944 г.
... Нехватка топлива парализовала всякое движение. Мосты через Сену севернее
Парижа и через Луару севернее Орлеана были уничтожены с воздуха еще до 6
июня 1944 г.". (Заявление Шпейделя воспроизведено на мемориале "Б-26" в
Музее американских военно-воздушных сил в Дейтоне, штат Огайо.)
В интервью в 1946 г. генерал Йодль сказал, что "строительство береговых
оборонительных укреплений не было завершено и не могло быть завершено,
поскольку стало невозможно доставлять необходимые материалы, в том числе
песок и цемент". Историк Гордон Харрисон сделал вывод, что накануне дня "Д"
транспортная система Франции оказалась на грани коллапса и это стало
"решающим фактором в сражении в Нормандии".
Но не только бомбардировщики участвовали в разрушении транспортной
системы. Свою долю внесло французское Сопротивление, и его действия,
вероятно, были даже более результативными, если их соотнести с
эффективностью воздушных ударов.
Сопротивление возникло в тяжелые дни 1940 г. и превратилось в мощную
силу в начале 1944 г. Подобно другим подпольным движениям, оно отличалось
запутанностью и раздробленностью, разделялось как по регионам, так и по
политическим группам. Его признанным лидером стал Шарль де Голль, но он
находился в Алжире и мог осуществлять оттуда лишь общее, хотя и строжайшее
руководство. Связь обеспечивалась Отделом специальных операций (ОСО),
который британцы создали в 1940 г. (первые агенты парашютировались во
Францию весной 1941 г.), и американским Управлением стратегических служб
(УСС), организованным по образцу ОСО. УСС начало действовать в 1943 г.
У Сопротивления имелось много слабых мест. В его ряды всегда могли
проникнуть немецкие лазутчики. Отряды были плохо вооружены, а зачастую
вообще не вооружены. В распределении командных полномочий ощущалась полная
неясность. Практически не существовало надежной связи как в самих отрядах,
так и между ними. Сопротивление не пользовалось доверием со стороны
большинства населения. Французы не хотели, чтобы у них возникали проблемы с
немцами, и старались не провоцировать оккупантов.
Но в активе французского Сопротивления имелись такие ценные качества,
как отвага его бойцов, готовность пожертвовать собой ради освобождения и
неистовый патриотизм. Большинство их действовало в тылу противника. Они
могли раздобыть самую достоверную информацию ("я видел это собственными
глазами"), подрывать рельсовые пути и т.д. Сопротивление, по сути,
представляло собой подпольную армию, которая могла помешать продвижению
немецких войск к местам предстоящих боев.
Сопротивление, пожалуй, являлось самым лучшим источником информации об