"Стивен Амброз. День 'Д': 6 июня 1944 г." - читать интересную книгу автора

возглавлявшим Французский комитет национального освобождения в Алжире. "К
моему удивлению, - сообщал Смит, - Кениг отнесся к плану с большим
хладнокровием, чем мы". Он сказал следующее:
- Идет война. Естественно, что могут погибнуть люди. Мы готовы пойти на
жертвы ради того, чтобы избавиться от Гитлера.
Черчилль был побежден, но не совсем. Он решил поднять проблему перед
Рузвельтом, чтобы американцы взяли на себя долю ответственности за план
"Транспорт". Премьер-министр поделился с президентом своей озабоченностью по
поводу "уничтожения французов", выразил сомнение в том, что "нельзя найти
другие способы для того, чтобы получить такие же военные результаты".
Рузвельт ответил, что приоритетом должны стать военные задачи. План
"Транспорт" был принят.
Ко дню "Д" союзники сбросили на французские железнодорожные объекты 76
000 т бомб (76 килотонн, что в семь раз превышало мощность атомной бомбы,
использованной против Хиросимы). Были разрушены практически все мосты через
Сену западнее Парижа. Если принять уровень железнодорожного движения во
Франции в январе - феврале 1944 г. за 100 процентов, то он снизился с 69
процентов в середине мая до 38 процентов накануне дня "Д".
Но это было сделано не только бомбардировщиками. Большую роль сыграло
французское Сопротивление. Бомбежки вызвали определенное негодование среди
населения. Однако жертв оказалось меньше, чем предсказывали пессимисты из
военного кабинета.
3 июня "Еженедельный обзор разведки", № 11 подвел первые итоги. В нем
говорилось: "...контролируемая противником железнодорожная система на Западе
подверглась и продолжает подвергаться ударам с воздуха, беспрецедентным как
по интенсивности, так и по продолжительности". Авиация уничтожила или вывела
из строя около 1700 локомотивов и 25 000 вагонов. Это звучало впечатляюще,
но составляло лишь 13 и 8 процентов соответственно от численности подвижного
состава до бомбардировок. Более того, немцы смогли восполнить потери, забрав
локомотивы и вагоны из гражданского сектора. Как указывается в обзоре, в
основном пострадали простые французы. Вследствие изъятия немцами подвижного
состава на свои нужды гражданское железнодорожное сообщение резко
сократилось, что тяжело сказалось на уже слабой французской экономике.
Отсюда вывод - "потери, понесенные немцами, недостаточны, чтобы лишить
противника возможности подвозить материалы, технику, подкрепления, хотя его
мобильность стала менее эффективной".
Помимо подвижного состава, операция "Транспорт" предусматривала
нанесение ударов по мостам, депо, узлам. Около 58 000 т бомб было сброшено
на 90 целей. Это причинило серьезный ущерб, но немцы хорошо владели
искусством восстановительных работ. Во многих случаях разрушения
расчищались, а линии возобновляли движение в течение 24, самое позднее 48
часов. Больше вдохновляли сообщения о том, что бомбардировщики разбили
восемь из девяти железнодорожных мостов через Сену от Парижа до морского
побережья. Подверглись полному или частичному разрушению семь из девяти
шоссейных мостов, на которые были сброшены бомбы.
Накануне дня "Д" разведка сделала неутешительное заключение:
"...результаты операции по нарушению передвижения немецких войск оставляют
желать лучшего".
Эта оценка подвергла сомнению правильность плана "Транспорт".
Командующие бомбардировочными соединениями никогда не верили в его