"Стивен Амброз. День 'Д': 6 июня 1944 г." - читать интересную книгу автора

"Транспорт" не могла быть осуществлена за два-три дня до "Оверлорда".
Командующие стратегическими военно-воздушными силами предложили незадолго до
дня "Д" разрушить основные мосты, железнодорожные узлы и пути. Намечались
интенсивные бомбардировки железнодорожных депо, сортировочных станций,
мастерских, диспетчерских, запасных путей, тупиков, подвижного состава.
Историк Форрест Поуг, официальный исследователь деятельности Верховного
командования Союзническими экспедиционными силами, пишет: "Эйзенхауэр,
Теддер и Ли-Мэллори столкнулись с сильнейшей оппозицией (как в
стратегическом, так и в политическом плане) со стороны командующих
бомбардировочными силами, штаба 21-й группы армий, премьер-министра и
военного кабинета".
Возглавляли оппозицию Харрис и Спаатс. Харрис доказывал, что
бомбардировщики в ночное время и на большом пространстве не смогут поразить
мосты, депо, мастерские и другие единичные железнодорожные объекты. Теддер,
твердый сторонник операции "Транспорт", убедивший Эйзенхауэра в ее
необходимости, даже обвинил Харриса в подтасовке данных с целью доказать
свою позицию. Спаатс по-прежнему настаивал на том, что успешные удары по
немецким нефтеперерабатывающим заводам обеспечат самую лучшую поддержку
"Оверлорда" и в конечном счете парализуют Германию в большей мере, чем
операция "Транспорт".
Эйзенхауэр отвечал, что у немцев достаточно запасов нефти и бензина в
резервуарах, рассредоточенных по всей Франции. Только после того, как эти
ресурсы иссякнут, то есть после дня "Д", прекращение нефтеперерабатывающего
производства в Германии действительно повлияет на военные действия в
Западной Европе. Спаатс отвергал этот аргумент, считая, что нарушение
железнодорожных сообщений - лишь временная мера, тогда как уничтожение
нефтепереработки в Германии окажет решающее влияние на исход дальнейших
операций, в том числе и "Оверлорда". Короче говоря, Спаатс считал, что
высадиться на побережье Нормандии и закрепиться там не составит большого
труда. Эйзенхауэр придерживался другого мнения.
Операция "Нефть", как ее назвали, давала возможность 8-й
военно-воздушной армии сохранить независимость от командования
экспедиционными силами, на чем Спаатс особенно настаивал из-за Ли-Маллори.
Эйзенхауэра тревожила откровенная враждебность Спаатса по отношению к
Ли-Маллори, и он пытался заверить его в том, что военно-воздушную кампанию
будет лично контролировать Теддер. Более того, как пишет в своих дневниках
Спаатс, "Эйзенхауэр хотел исподтишка навязать мне Ли-Маллори, говоря, что,
как ему представляется... мы недооцениваем его интеллект. Я тогда сказал,
что мое мнение относительно этого человека не изменилось и никогда не
изменится".
Чувствуя, что ему не удается разобраться с командующими
военно-воздушными армиями, Эйзенхауэр обратился к Черчиллю. Он попытался
убедить британского премьер-министра в том, что Теддер сможет стать своего
рода "правой рукой" Эйзенхауэра в авиационных делах и таким образом можно
будет обойти Ли-Маллори, особенно в вопросах применения бомбардировщиков. Но
американец оказался не способен изменить позицию Черчилля по ключевой
проблеме. Премьер-министр решил, что "не может быть и речи о передаче
британской бомбардировочной авиации... в подчинение Верховного
главнокомандующего или его заместителя". Сверх того, Черчилль распорядился,
чтобы любые планы Верховного командования Союзническими экспедиционными