"Стивен Амброз. День 'Д': 6 июня 1944 г." - читать интересную книгу автора

достаточно большие водные пространства (как Ла-Манш) даже в сравнительно
сложных погодных условиях. Оно также было оборудовано рампой для выгрузки
военной техники непосредственно на берег. Когда Америка вступила в войну,
она взяла на себя все производство ДКТ и большую часть ДСТ, при этом
значительно усовершенствовав их конструкцию.
ДКТ и ДСТ стали незаменимыми "рабочими лошадками" союзников и с успехом
применялись в ходе операций в Средиземноморье в 1942 и 1943 гг. Но у них
выявились серьезные недостатки. Эти корабли отличались тихоходностью,
громоздкостью и были легкой мишенью для противника. (Моряки называли их
"длинной ползущей мишенью" - "long slow target" (LST), что соответствовало
названию судна - Landing Ship, Tank.) Они не годились для высадки первых
эшелонов, которые должны прорвать оборону и закрепиться на захваченных
рубежах. Для выполнения такой задачи нужны небольшие мелкосидящие катера с
защищенными винтами, которые могли бы носовой частью лечь на береговую
полосу, быстро освободиться от груза, развернуться и уйти в открытое море,
избежав опасности столкнуться с мощным встречным прибоем. Необходима и
рампа, чтобы войска могли оказаться на берегу в одном броске, а не прыгать с
бортов в воду.
Создать подобное десантное средство пытались как в военно-морском
флоте, так и в гражданских организациях. В результате было предложено
несколько вариантов. Лучшими из них оказались: ДСП (десантно-пехотное судно
длиной корпуса 48 м, способное брать на борт роту численностью до 200
человек с полным вооружением и высаживать бойцов с двух носовых рамп); ДССК
(десантное судно среднего класса) и ДССПЛС (десантное судно средств
передвижения и личного состава).
Поступило много других проектов, включая весьма эксцентричную
разработку плавающего 2,5-тонного грузовика. Он был сконструирован
гражданским служащим Управления научных исследований и развития Палмером
Путнэмом. Инженер взял за основу популярный в американской армии 2,5-тонный
грузовик, получивший название "двойка с половиной", и превратил его в
амфибию. Умелец придал машине плавучесть, сделав ее корпус из непроницаемых
пустых баков, а также снабдил ее двумя небольшими винтами, которые
обеспечивали движение в воде. Оказавшись на земле, машина действовала как
грузовик. В умеренных морских условиях она развивала скорость до 5,5 узлов,
а на суше - до 50 миль в час. На ней можно было перевозить артиллерию,
пехоту или грузы общего назначения.
Вначале этот гибрид вызвал смех, но вскоре показал, на что он способен,
и был принят на вооружение. В армии его назвали ДАКВ: Д - год создания,
1942; А - амфибия; К - все колеса - ведущие; В - две задние оси. Те, кто
пользовался этой машиной, дали ей кличку "Дак" ("утка").
Налаживание производства десантных судов представляло не меньшую
проблему, чем их конструирование. Тем более что речь шла о создании за
короткие сроки целой флотилии, которая была бы способна высадить на берег в
течение одного дня от трех до пяти дивизий. Ни военно-морские силы, ни
судоверфи не располагали необходимым опытом. Кроме того, имелись и другие
задачи. В 1942 г. больше всего нужны были торговые и эскортные корабли, и на
их строительство шли сталь и судовые двигатели.
В результате сложилось крайне тяжелое положение с поставками
необходимого оборудования и материалов, настолько тяжелое, что оно стало
главным препятствием в планировании вторжения на север Европейского