"Михаил Саулович Арлазоров. Артем Микоян (Жизнь замечательных людей) " - читать интересную книгу автора

Встречи с председателем АВИАНИТО* академиком Георгием Федоровичем
Проскурой, духовным отцом харьковских самолетостроителей, активное участие в
обсуждении материалов по новым проектам, представлявшимся ученому совету
АВИАНИТО, долгие беседы с профессором Иосифом Григорьевичем Неманом,
конечно, обогатили Микояна. И Проскура и Неман каждый по-своему формировали
харьковскую школу самолетостроения, оставившую заметный след в истории
советской авиации. Об уме, энергии, энтузиазме академика Проскуры
восторженно отзываются все авиационные инженеры, учившиеся или работавшие в
Харькове.
______________
* АВИАНИТО - Авиационное инженерно-техническое общество. Общественная
организация инженеров, специализировавшихся в области самолетостроения.

Обогащенный новой информацией, разобравшись во многих, дотоле
неизвестных ему особенностях конструирования и производства, возвращался
Микоян в Москву. Поездка в Харьков помогла поверить в себя. В один
прекрасный день он сказал своему однокурснику Самарину:
- Слушай, я могу достать мотор "Райт-Моррихауз". Давай построим
авиетку!
Добыть двигатель помог знакомый Микояна инженер Шитиков. Человек,
любивший технику и к тому же некоторое время увлекавшийся авиацией, Шитиков
понимал и желание Микояна попробовать силы пусть на небольшой, но
самостоятельной работе, и то, сколь остро лимитировало такой шаг отсутствие
двигателя.
- А если я дам тебе мотор? - спросил Шитиков.
- Построю самолет!
Двадцатипятисильный двигатель, ржавевший на предприятии, где работал
Шитиков, требовал восстановления и годился для самолета лишь с очень большой
натяжкой. Друзья Микояна и Самарина, слушатели Валерьян Александрович
Терциев и Александр Николаевич Родин, в прошлом мотористы, перебрали и
отрегулировали двигатель.
Вскоре после начала проектирования к Микояну и Самарину присоединился
третий слушатель академии, Николай Антонович Павлов.
У "Октябренка", как решили А.И.Микоян, Н.А.Павлов и Т.Т.Самарин назвать
свою авиетку, оказалось три конструктора, но Артем Иванович возглавил список
не только потому, что его фамилия шла первой по алфавиту. Он был в этой
группе старшим - руководителем конструкторского коллектива из трех "без пяти
минут инженеров". Микоян выполнил аэродинамический расчет, был одним из
компоновщиков.
"Возможности были ограниченные, - вспоминал Т.Т.Самарин, - а желания
далеко идущие. Нам казалось, что обычную схему использовать неинтересно.
Мотор маломощный, значит, надо искать вариант, способный дать наибольший
эффект. Обсудили разные схемы и решили строить моноплан с толкающим винтом.
Двигатель устанавливался на пилоне над крылом.
В процессе разработки мы консультировались с Владимиром Сергеевичем
Пышновым и Виктором Федоровичем Болховитиновым. Пышнов просмотрел и утвердил
аэродинамические расчеты, Болховитинов - компоновочную схему.
Многим помог и Алексей Иванович Шахурин, впоследствии нарком
авиационной промышленности, тогда начальник научно-исследовательского отдела
академии.