"Михаил Саулович Арлазоров. Артем Микоян (Жизнь замечательных людей) " - читать интересную книгу автора

Артем неплохо провел аэродинамический расчет, правильно выбрал размеры
рулей, балансировку. Мне хочется это особо подчеркнуть, потому что никаких
продувок мы не делали. Посчитали, начертили на бумаге, на плазах и начали
строить...
И винт мы сами рассчитали и вычертили - "строго по Юрьеву"*. Артем
Иванович договорился с мебельной фабрикой около Разгуляя. На этой фабрике
сделали винт. Самолет должен был развить скорость порядка 120 километров в
час".
______________
* Употребив выражение "строго по Юрьеву", Т.Т.Самарин имеет в виду
методику расчета воздушных винтов, разработанную учеником Н.Е.Жуковского
профессором академии Б.Н.Юрьевым, впоследствии действительным членом
Академии наук СССР.


Когда закончили расчеты и приступили к выпуску чертежей, к этой работе,
помимо Т.Т.Самарина, подключился слушатель Е.Ф.Христовский. Работали над
чертежами во внеурочное время и две штатные чертежницы академии.
Сохранилось письмо Артема Ивановича Сурену Степановичу Шаумяну. Микоян
пишет, что Комиссия технического совета Осоавиахима Московской области,
рассмотрев представленные проекты, сочла "Октябренка" одним из самых
достойных. Отсюда и ее решение: "Представить на союзный конкурс как лучший
проект. Выделить мотор для этого проекта. Немедленно построить один
экземпляр. Просить Центральный Совет Осоавиахима разрешить массовое
производство".
И еще один немаловажный факт не без гордости сообщает своему другу
Микоян. Он радуется дешевизне будущего самолета. Стоимость первого
экземпляра "Октябренка" составит всего лишь 12 тысяч рублей, в серийном
производстве - около 5 тысяч рублей.
Трудно по первой маленькой машинке определить подробности "почерка"
конструктора. Но "Октябренок" некоторые особенности будущего почерка все же
проявлял. Помимо низкой стоимости (экономичность последующих конструкций
Артема Ивановича общеизвестна), авиетку отмечала и конструкторская смелость.
Несмотря на нулевой конструкторский опыт, создатели "Октябренка"
предусмотрели техническую новинку - так называемую механизацию крыла,
систему закрылков, предкрылков, щитков, на авиетках никем еще не
применявшуюся. Изменяя при взлете и посадке форму профиля, а отчасти и
размеры крыла, механизация существенно улучшала летные качества самолета.
В том, что механизированные крылья, принципиальную возможность которых
теоретически обосновал С.А.Чаплыгин, привлекли внимание маленького
конструкторского коллектива, заслуга Петра Петровича Красильщикова, который
вел практические занятия по аэродинамике. Молодой, всего на два года старше
Артема Ивановича, энергичный, Красильщиков пользовался уважением и симпатией
слушателей, обладал каким-то особым талантом переводить сугубо теоретические
работы в категорию повседневных практических дел.


Однажды Геворк Аветисян, работавший в редакции союзной информации ТАСС,
позвал Артема с собой в гости. Сослуживица Аветисяна Зоя Лисицина отмечала
день рождения. Ей исполнилось двадцать лет.