"Валерий Барабашов. Жаркие перегоны " - читать интересную книгу автора

разговор.
Простившись с Бортниковым (Виталий Николаевич направлялся по делам в
ЦК), Уржумов поехал к себе в гостиницу - надо было взять вещи и билет на
самолет. Пока ехал, подробно анализировал разговор в кабинете министра,
вспоминал возражения, упреки Семена Николаевича и с юношеской запальчивостью
не соглашался с ним: нет, вы не правы, товарищ министр, одними резервами
упущенное не восполнишь. Развитие Красногорской дороги по темпам уступило
промышленности, возникли диспропорции - грузить и отправлять стали больше,
пропускные же способности остались в основном прежними. Сеть дорог -
организм единый, развивать его надо комплексно. Конечно, самое "узкое" место
сейчас - сортировочные станции, они не справляются с выросшим вагонопотоком,
но и технические, линейные, станции тоже работают с перегрузками.
Замедленное же продвижение составов привело к уменьшению участковой
скорости, к снижению производительности электровозов и тепловозов, к
ухудшению использования грузовых вагонов - оборот их тоже замедлился...
Целая цепь взаимосвязанных сложных звеньев. За каждым из них - конкретные и
серьезные проблемы. Может ли разрешить их один человек?
"Нет, ты не хитри и не оправдывайся, - сказал себе Уржумов. - У тебя
мощный аппарат, управление с его службами, отделения с квалифицированными
специалистами. Каждый из них отвечает, должен отвечать, за свое дело. А твоя
первейшая обязанность - организовать эту ответственность, добиться, чтобы
конкретные проблемы решались людьми четко, грамотно и быстро. Вот и ответь
себе откровенно: сумел этого добиться?"
Да, в основном до сих пор работали хорошо. А в частностях? Хм... Ну,
наверное, что-то все-таки было упущено. "Наверное"! Еще сомневается. Ведь
ясно же сейчас, что дали они, красногорцы, маху с Колезинским ходом: уложили
на сотне почти километров вторые пути, а что толку? Станции там остались
неразвитыми, пропускная способность направления почти не изменилась,
напряжения с магистрали не снялось. Прокол?
- Прокол, прокол, - пробормотал со вздохом Уржумов. Он поднимался уже в
лифте, грустно рассматривал себя в зеркале - удрученного, с усталым лицом.
А ремонтную базу возьми... Не добился же как начальник дороги
строительства нового корпуса в локомотивном депо Огрень. "Больные" тепловозы
стояли под забором, часть из них "лечили" на улице. Каково было рабочим?
Холод, грязь... Это потом уже пришла ему в голову идея: наладить ремонт
тепловозов в Красногорске, в электродепо.
А взять эксплуатационную работу. Часто ли он вмешивался в организацию
пропуска вагонопотоков на дороге? Пытался в деталях вникать во
взаимоотношения поездных диспетчеров, обстановку на стыках отделений, хорошо
ли знает работу хотя бы крупных технических станций? Да, эти станции он
знает и в свое время предложил именно на них переложить часть работы
сортировок - предварительное формирование поездов. Это была существенная
помощь сортировочным станциям. Но красногорская сортировка тем не менее
задыхалась. По-прежнему мучила мешанина на путях: транзитные, грузовые,
сборные - все эти поезда пропускались и перерабатывались на одних и тех же
технологических линиях. Почему? От чего это зависит?
Ну, от чего зависит - ясно: нет специализации тех же путей, да и
станций в целом. Но как исправить положение? И что он, руководитель дороги,
сделал для этого?
Что... Не сидел же он сложа руки. Нет, конечно! Работал. Отдавал всего