"Александр Белаш. Узкая колея, ведущая вдаль " - читать интересную книгу автора

культурным россиянам по легенде о Петре и Февронии).
2) В отличие от феноменов "есть-нет", второе обстоятельство относится к
чисто сказочной фантастике и отражению того, чего и быть не может (Аральское
море - то, по крайней мере, было). Так, на административно-территориальной
карте Московской области (составлена и подготовлена к печати
Производственным картосоставительским объединением "Картография" ГУК в 1984
г., выпущена тиражом 258100 экз в 1985 г.), наша рязанская УЖД изображена
смело пересекающей реку Оку и соединяющейся в Рязани с ж/д, ведущей из
Москвы в Рузаевку! Воображение живо рисует мне виртуальный ж/д мост через
Оку, неподалеку от конечной станции УЖД Рязань-Пристань...
Необходимый комментарий: где-то в конце 1960-ых, когда большого
автомобильного моста еще не построили, весь транспорт выезжал из Рязани в
лесную Мещеру через разводной плашкоутный мост, соединявший два низких
берега. Я помню череду грузовиков и автобусов, стоявших у моста в ожидании,
пока проползет речное судно; за рекой мне довелось видеть даже поезд,
подходящий к Рязани-Пристани. Но чтобы состав по УЖД пересекал Оку - такое
может лишь присниться. Хорошенький сон картографа тиражом 258100 экз...
Впрочем, я излишне строг к полиграфической продукции. И тогда, и особенно
ныне с печатного станка сходит столько текстуальных сновидений (сейчас все
больше кошмарных), что карта москвичей кажется невинной шалостью.

Кроме изучения карт я в начале 1992 г. предпринял почтовую атаку,
поставив целью выяснить, какие из обозначенных на картах УЖД существуют, а
какие просто нарисованы. У меня был некоторый опыт рассылки запросов по
поводу своей родословной (удалось даже получить внятные ответы из советского
консульства в Сан-Франциско и из австрийского посольства - правда, австрияки
с холодным возмущением отперлись от того, что мой родич умер у них в плену),
так что в успехе я почти не сомневался.
Успех не заставил себя ждать. На половину писем, составленных мной от
имени клуба по интересам "УК-XXI", пришли ответы. Они были разные; позволю
себе фрагментарно процитировать некоторые из них: "Сообщаю, что она [УЖД]
разобрана и не действует с 1980 года. Очень сожалею", "Наша узкая колея
ликвидирована. Извините, что не сможем вам помочь", "Ранее существовала
узкоколейная ветка Собинка-Асерхово, по которой осуществлялись перевозки
леса и дров для нужд г.Собинки. В настоящее время эта УЖД не действует. С
уважением - Начальник станции Ундол Горьковской ж.д. С.А.Бауэр".
Мои запоздалые, но самые искренние благодарности ст.пр. (интересно, как
это расшифровать?) Мостович из Комиссаровки, нач.станции Ночка, председателю
кооператива "Векса" (подпись неразборчива), затем - подписавшемуся
безымянной закорючкой человеку со ст.Разинская, начальнику ЖДЦ Выксунского
металлургического завода Рысеву А.И., вежливой и сострадательной женщине
(мужчины так не пишут!) с торфопредприятия им.Классона из г.Электрогорск
Московской обл., С.А.Бауэру, мастеру УЖД Сиротину Ан.Ив. с Вологодчины,
старшему диспетчеру СПС ЧППЖТ Вареновой Н.В. из Балахны. Эти люди ответили.
Одни писали подробно, и в этом видно неподдельное старание помочь. Другие
сожалели и извинялись за чужую вину. Это был 1992 год. Помните?
Тогда (за "сейчас" не ручаюсь - и, добавлю, речь идет лишь о 10-и
ответах) действующие УЖД встречались нередко. Вот небольшая веточка - 12 км,
грузовая (от ст.Комиссаровка, Владимирская обл.). Вот ветка, принадлежащая
заводу "Красный гигант", ведущая из г.Никольска (Пензенская обл.) до