"Александр Белаш. Узкая колея, ведущая вдаль " - читать интересную книгу автора

Александр Белаш

Узкая колея, ведущая вдаль

(путешествие по узкоколейной железной дороге
со ст.Тумской до ст.Голованова Дача и обратно)

Наше путешествие состоялось в воскресенье 22 августа 2004 года, а
планировалось оно с давних пор. Впервые я проехал по этой дороге в октябре
1988 года, в день первого снега, и впечатление было так сильно, что желание
повторить маршрут не оставляло меня и не слабело, однако обстоятельства год
за годом мешали исполнить намерение. Переезды из города в город, новые места
работы, слишком краткие визиты на Рязанщину - "дела, заботы, занятость", как
в песне, и постепенно желание стало мечтой.
Мечтать - значит желать чего-то труднодоступного или несбыточного; но в
конце концов, речь шла не о купании в холодном озере Фаньяно на Огненной
Земле, а лишь о том, чтобы, находясь в Рязани, твердо выкроить себе один
выходной день на поездку в Туму. И еще одно - к моменту переселения в Пензу
у меня появился единомышленник, так же восхищенный узкоколейными железными
дорогами (далее везде, и в единственном, и во множественном числе
обозначаются как УЖД) и столь же фанатично мечтающий проехать хоть по одной
из них; речь о моем свояке Михаиле.
Моя небольшая, но стойкая страсть не ограничивалась грезами и ожиданием
дня X, когда желаемое сбудется. Я (повинуясь другой, не менее сильной своей
страсти) покупал общегеографические карты ближних областей, карты их
административно-территориального деления и отыскивал на них УЖД, нередко
обозначавшиеся на картах как "прочие", в отличие от магистральных.
Надо отметить два обстоятельства, связанных с отражением УЖД в
продукции Главного управления геодезии и картографии МВД СССР, Главного
управления геодезии и картографии при Совете министров СССР, Комитета
геодезии и картографии СССР, а также Комитета геодезии и картографии
министерства экологии и природных ресурсов Российской Федерации (возможно, в
2004 г. этим занимается новый супер-пупер-комитет, порожденный
нью-российской бюрократией, и его название втрое (или впятеро!) длиннее, но
я уже устал перечислять эти многоуважаемые организации). Итак:

1) УЖД на картах надолго переживают себя реальных и, главное,
действующих; так, на карте "Рязань и ее окрестности" (1991 г.) УЖД примерно
от Пилево до Рязань-Шумашь показана как ничего себе дорога, а в
действительности это была порядком заржавленная колея, по которой люди
ходили гораздо чаще поездов; на участке же от Солодчи до Рязань-Шумашь между
прогнившими шпалами пробивались юные деревца, и насыпь так сильно дышала на
ладан, что хоть плачь. Есть и другие примеры такой картографической
фата-морганы, когда на бумаге отражается то, чего нет, вроде Аральского
моря. Но встречаются и ситуации обратные - на карте Рязанской области,
сляпанной Минской картографической фабрикой ГУК СССР в 1990 г., эта УЖД
напрочь отсутствует! вот уж неправда. Гнилая, полудохлая, но УЖД тогда еще
жила и даже кое-как действовала от торфоразработок у Красного болота и
лесопилки в д.Ласково до г.Спас-Клепики. Нет на сей карте и кое-каких вполне
живых и бодрых населенных центров (того же Ласково, известного всем