"Александр Белаш. Узкая колея, ведущая вдаль " - читать интересную книгу автора

ст.Ночка (Ульяновская обл.), тоже грузовая, 21 км. А вот и пассажирские
перевозки! из г.Переславль-Залесский ежедневно ходило 6 поездов по ветке
длиной 18 км, а от ее конечной станции Купань - два поезда в день до
Кубринска, на расстояние 25 км. Судя по всему, УЖД в Переславле действует и
ныне; там существует железнодорожный музей-заповедник, и даже устраивают
"парадные выходы" старых паровозов - отлично! Разветвленная веером УЖД шла
из нижегородской Выксы на юг, и упомянутый выше начальник ЖДЦ Выксунского
металлургического завода 28.01.92 г. сообщал, что "на заводе курсирует
пассажирский рабочий поезд, тепловоз ТУ-7, с 5-ю вагонами
цельнометаллическими от станции № 1, через ст.Павильон, раз.Проволочное до
ст.Виля, расстояние 8 км, 3 раза в сутки туда и обратно". Что там сейчас?
ездит ли кто-нибудь до станции Виля - или только призрак рабочего поезда
скользит в полночь над насыпью, со стуком невидимых колес следуя из прошлого
в забвение?..
Печально выглядит судьба весьма протяженной (без отходящих веток - 170
км!) УЖД, соединявшей нижегородскую Балахну с ивановской Шуей через Талицы и
Южу. В 1992 г. из Чернораменского предприятия железнодорожного транспорта
сообщали: "Движение пассажирских поездов осуществляется согласно графика.
Существует расписание движения пассажирских поездов на зимнее и летнее время
года". Курсировали поезда "Балахна-Чистое" (35 км), "Балахна-Большое" (90
км), зимой - 2 раза в неделю, летом - 3 раза, а также в выходные и
праздничные дни. На Пасху 1993 г. я по делам родословной оказался в Балахне,
побывал на вокзале УЖД и видел отправление поезда № 72 на Большое - пять или
шесть вагонов, тепловоз. Вокзальчик был уже сильно запущен, если не
сказать - полузаброшен; всюду мусор, грязь, следы вандализма. Говорят,
сейчас и вокзал разорен, и поезда не ходят. А как добираются в Пестяковский,
Южский и Шуйский районы Ивановской области, к своим старым домам и к могилам
своих близких те, что живут в Балахне или Шуе? Сколько-нибудь приличного
шоссе, ведущего по лесному и болотистому краю тем же маршрутом, что и старая
УЖД, попросту не существует. Шоссе не было при Советах (но УЖД - таки была и
работала на благо людей!), а теперь не будет и подавно. Три удаленных района
лишены удобного и надежного транспорта.
Возможно, вы спросите - зачем взрослый человек, врач, к тому же
писатель, занимается какой-то детской игрой в узкоколейные дороги,
выискивает их на картах, переписывается с начальниками захолустных станций,
мечтает покататься в игрушечном вагончике? что ему, заняться больше нечем?
А увлечение не спрашивает - кто ты и где ты. Я не осуждаю тех, кто
собирает многокупольные соборы из спичек, разводит сакуру в мордовских
дебрях (и такие люди есть!), коллекционирует этикетки с пивных бутылок - и
жду от увлеченных людей такого же уважения своих пристрастий. Мнение тех,
кто ничем не увлечен, меня не волнует.
О том, что именно меня привлекает в УЖД, я скажу ниже, а перед тем, как
приступить собственно к рассказу о нашем путешествии, приведу письмо
Сиротина из пос.Каменка Грязовецкого района Вологодской области. Приведу
так, как оно есть:
"Отвечает вам мастер УЖД Каменского л/п. В том что у нас станций
никаких нету. УЖД. у нас в летнее время мы возим рабочих работать на
заготовки леса и вывозим летом лес. А зимой у нас возят лес на МАЗах.
Рабочие на работу уезжают в 7 ч. утра, возвращаются в 17 ч. вечера. Осенью у
нас тоже ездят люди в лес за ягодами, клюквой, брусникой и грибами, конечно