"Чэй Блайт. Немыслимое путешествие " - читать интересную книгу автора

островами. Проблема в том, что я здорово устал. Последние три дня спал от
силы четыре часа, потому что выжимал из яхты все возможное.
Теперь нахожусь к юго-западу от Горна - и ветер юго-западный. Это
некстати: ведь мне нельзя забираться слишком далеко на север. Не хочу, чтобы
меня "взяли в коробочку". Мне нужно остерегаться этих проклятых островов
(вокруг мыса Горн), а они не обозначены огнями. Ладно, как-нибудь проскочим,
хоть и нелегко придется.
Волны заметно изменились. Выглядят куда внушительнее. Ничего. Не будет
же так бесконечно (или будет?).
В Соединенном королевстве празднуют сочельник, Деды Морозы набивают
подарками чулки. На душе такая грусть, словно меня чего-то лишили.
Отпраздновал прохождение мыса Горн: крабы, консервированный окорок,
жареный картофель, бокал вина. Для шампанского еще не наступило время, а
виски и прочие крепкие напитки отпадают: я должен быть начеку".
В кают-компании было неубрано, посуда не мылась три дня - наглядные
свидетельства моей усталости. От природы и благодаря армейской выучке я
довольно чистоплотный человек, и я с отвращением глядел на такое безобразие.
Но у меня просто не было сил приниматься за уборку.
В день рождества, 25 декабря, погода испортилась. Подул очень крепкий
ветер - 8 баллов, порывы до девяти; он нагнал огромные волны, я таких
грозных чудовищ еще не видел. Южный океан преподнес мне свой рождественский
подарочек - случилась катастрофа. Высоченная волна обрушилась на яхту и
разбила автопилот. Меня бросило через кокпит, я боднул дверь и рассек себе
лоб. Получилась нехорошая, глубокая рана, но меня гораздо больше тревожил
автопилот. Без него все плавание принимало совсем другой характер. Нечего
было и думать о том, чтобы уложиться в намеченный мной срок. Чтобы идти
крутой бейдевинд, я должен быть на руле, но ведь нельзя все время оставаться
на вахте, отдыхать тоже надо. Значит, придется часто ложиться в дрейф и
топтаться на месте, а то и терять завоеванные таким трудом мили. Я страшно
расстроился. И вдруг услышал в программе для моряков торгового флота свое
собственное имя: по заявке Морин и Сэмэнты для меня исполнили "Лунную реку".
И я приободрился, сказал себе, что не поддамся морю, вернусь домой к жене и
дочери. Как это у меня получится, сколько времени понадобится - об этом я
тогда не задумывался. Дойду, и все тут!
Шторм продолжался всю ночь, и в конце концов, опасаясь за паруса, я был
вынужден лечь в дрейф. Мне было не до еды, сил хватило только на то, чтобы
забраться в спальные мешки в надежде согреться.
На второй день рождества погода мало изменилась, правда, сила ветра
упала баллов до семи. Ветер по-прежнему был северо-западный, и он теснил
яхту на юг. Меня это вовсе не устраивало: на юге подстерегали льды, с каждой
милей возрастала опасность столкновения с айсбергами. Я не смог связаться по
радио с Порт-Стэнли, это меня беспокоило: ведь не получив очередной сводки,
люди станут тревожиться за меня.
"Бритиш стил" держалась хорошо, легко всходя на могучие валы. Однако
время от времени удар волны осаживал ее. Из-за сильного холода я не мог
подолгу оставаться на руле, и вообще это занятие вредно отражалось на моем
настроении. Ну ладно, автопилот бесповоротно вышел из строя, но ведь можно
что-то придумать. Например, фиксировать румпель. Но при закрепленном румпеле
яхта пойдет под углом к ветру не круче 60 градусов, да и то ей трудно
держать курс, когда ее то и дело осаживают большие волны. Никогда еще в