"Чэй Блайт. Немыслимое путешествие " - читать интересную книгу автора

мой ответ не проходит.
Снова штиль. Ползу на юг со скоростью около 3 узлов. Это после
восьми-то! Все мои расчеты летят кувырком, а ветер - в лоб.
Видел пароход, он стоял на месте. Я шел западным галсом, чуть не прямо
на него. Из трубы то и дело вырывались клубы дыма, и пароход немного
продвигался вперед. Мы разошлись всего в двух милях. Если бы я подошел
вплотную, предложил бы капитану буксир. Представляю себе его реакцию!
Флюгер и чашки анемометра укреплены на топе мачты. Крепление ослабло, и
я полез наверх. Хотите верьте, хотите нет - у меня не нашлось подходящего
винта! Сотни гаек в запасе, и ни одна не подходит. Придется лезть снова и
прикручивать прибор проволокой, что ли. Только бы он до тех пор совсем не
оторвался.
Завтрак - грушевый компот и сливки. Я почти весь день находился у
румпеля, стараясь получше использовать слабые ветры.
27 ноября. Я взбудоражен, словно мальчишка! Во-первых, установил связь
с радио Портисхед на частоте 12 мегациклов. Работал около часа. Эти ребята
умеют вкалывать, тут тебе не просто сидеть и слушать радио. Я за один час
весь вымотался, а каково целый день дежурить? Без конца подстраивайся, читай
по слогам, чуть не каждое слово повторяй. Они чудеса творят: на таком
расстоянии принимают меня. А я даже Буэнос-Айреса не слышу.
Во-вторых, появился ветер. Не ахти какой, но все же, и дует он с
юга-востока. Иду осторожненько: не дай бог спугнуть его. Всего-то 2 балла,
но это лучше, чем 3 балла не в ту сторону. Большую часть прошлой ночи нес
вахту на руле. Теперь надо поспать два-три часика".
Если считать по дуге большого круга, то теперь меня от мыса Горн
отделяло 2 тысячи миль. Но чтобы следовать этим кратчайшим курсом, надо было
идти довольно близко от побережья Южной Америки. Навигационные же пособия
рекомендовали держаться в 100 милях от берега. Такой путь был на 400 миль
длиннее, чем по дуге большого круга, но я решил все-таки следовать
рекомендованным курсом и не приближаться к берегу. Это позволит мне нести
больше парусов, а повезет, так и с ветрами будет получше.
Все свободное время я изучал лоции и делал расчеты. Пока что все шло
неплохо, но я понимал, что подлинные испытания ждут меня, когда я, что
называется, "поверну за угол". Барометр падал, и было похоже, что скоро
подует сильный ветер, притом надолго. Я радовался, что пока иду с попутными
ветрами: еще успею намаяться, ломясь против ветра.
И вот подуло, порывы ветра достигали 7 баллов, дождь лил как из ведра.
Я набрал около 10 галлонов дождевой воды для умывания - приятно умываться
пресной водой. О питьевой я не беспокоился, у меня еще было в запасе больше
100 галлонов. Ливни резко ухудшали видимость, порой она составляла лишь
немногим больше 100 футов. Два или три часа я стоял, прислонясь к мачте
возле кокпита просто так, смотря по сторонам. При такой видимости много не
увидишь, но вечно меняющийся лик океана пленял меня. Я пел во всю глотку
"Дорога и мили до Данди", пользуясь тем, что меня никто не слышит; при таком
дожде и ветре поблизости не было даже морских птиц.
Впереди простиралась зона, достаточно трудная для мореплавателя. Чтобы
достичь мыса Горн, надо было идти на юг и запад, но мне мешало течение,
которое норовило отнести яхту на восток. И меня подстерегали встречные
ветры, а также мощные шквалы, рождающиеся над пампасами Аргентины и
известные под названием "памперо".