"Чэй Блайт. Немыслимое путешествие " - читать интересную книгу автора

глядеть в оба, вместо того чтобы спать. В светлое время суток, когда
встречные суда могли видеть меня, риск столкновения был меньше, поэтому,
пересекая морские трассы, я спал днем, а всю ночь нес вахту. По моим
подсчетам, мне предстояло идти в этой зоне около 600 миль.
Несколько заметок из журнала:
"19 ноября. Интересный день - видел пять пароходов, и все они прошли в
каких-нибудь двух-трех милях. Удивляюсь, что ни один не подошел вплотную,
просто из любопытства. А впрочем, они могли рассмотреть в бинокль все, что
их интересовало. Довольно близко видел двух китов. Не успел как следует
снять их: щелкнул уже тогда, когда они удалились. Я не сразу сообразил, что
это такое, в первую минуту принял могучие всплески за буруны над отмелью.
Лучше не подпускать их слишком близко.
Сегодня много думал о своей матери, о детстве. Мне очень повезло в
жизни: счастливое детство, дружная семья, я отлично чувствовал себя в школе,
потом девять лет служил в парашютном полку. Но больше всего повезло мне с
женой - Морин, а затем и с дочкой - Сэмэнтой Фионой. Обидно было бы умереть
теперь, но я думаю, что мне это не грозит, во всяком случае не в этом
плавании. Чувствую, что благополучно возвращусь домой.
20 ноября. Ночью меня навестили дельфины. Играли, носились взад-вперед
перед носом яхты. Освещаю их фонариком - они здорово пугаются. Забавно
смотреть, как они шарахаются прочь от луча, но каждый раз возвращаются, пока
им не надоедает игра.
21 ноября. За три дня набралось всего около восьми часов сна.
Бодрствование дается нелегко, но, пока я в зоне оживленного мореходства,
ночью спать нельзя, а днем тоже не очень-то поспишь - то управляешь рулем,
то возишься с такелажем".
Ох, и намучился я из-за этих проклятых стаксель-гиков. На этом этапе
преобладал северо-восточный ветер, а я направлялся на юго-запад, то есть мог
идти фордевинд. Но при одном стаксель-гике - том, который удалось
отремонтировать, - яхта на курсе фордевинд начала бы рыскать, поэтому я шел
бакштаг. Это вынуждало меня лавировать по ветру, то и дело перенося
стаксель-гик с борта на борт. К тому же при легком ветре постоянного
внимания требовал румпель, потому что ветровое давление на флюгер автопилота
было слишком слабым. Не подведи меня гики, паруса обеспечили бы мне курс
фордевинд, и я часто шел бы со скоростью 8-9 узлов; теперь приходилось
довольствоваться 6 узлами. Досадно, разумеется, но в целом, если не считать
гиков, я не мог пожаловаться на "Бритиш стил". Яхта была великолепно
сбалансирована, и я все больше привязывался к ней.
На смену несносным легким ветрам пришли серьезные неприятности. Я был
застигнут врасплох: ведь по лоции здесь штормы очень редки, и тем не менее я
угодил в шторм. Ветер начал свежеть с ночи, и к утру было 5 баллов. Я
продолжал идти под гротом и стакселем, общая площадь парусности превышала
1000 квадратных футов. Положившись на данные о редких штормах, я ждал, что
ветер скоро умерится, и даже не глядел на барометр (роковая ошибка). К 08.00
сила ветра достигла 7 баллов: стало очевидно, что надо убирать стаксель.
Только я принялся за дело, как лопнул один из тросов автопилота. Словно его
кто-то нарочно перерубил в самый неподходящий момент. Пришлось мне бегать
взад-вперед, пытаясь одновременно управлять яхтой и спускать парус. Счастье,
что отлично сбалансированная "Бритиш стил" всячески старалась облегчить мне
задачу.