"Уильям Бриджмэн, Жаклин Азар. Один в бескрайнем небе " - читать интересную книгу автора

поджидало самолет страшное явление сжимаемости. Оно вызывало тряску и вело к
разрушению, делало самолет неуправляемым, затягивало его в крутое
пикирование до самой земли...
В аэродинамике явление сжимаемости как следствие большой скорости было
известно давно, и все ученые считали полеты на звуковой и сверхзвуковой
скоростях вообще невозможными.
Однако в боевых условиях самолетам нередко приходилось залетать прямо в
логово этого чудовища, и ученые были застигнуты врасплох. Чтобы теоретически
объяснить это явление, было крайне важно провести исследования больших
скоростей. Необходимость всесторонне исследовать таинственную область
влияния сжимаемости была очевидна для работников авиационной промышленности,
ВВС и авиации ВМС, а также для Национального совещательного комитета по
авиации (НАКА).
Стало очевидно, что нужны новые способы исследования неизведанной
области. В то время еще не было методов, которые позволяли бы достигать
сверхзвуковых скоростей и изучать влияние возникающего при этом явления
сжимаемости. Аэродинамические трубы "запирались", как только скорость
воздушного потока в них приближалась к скорости звука. Летчики-испытатели
могли бы достигать околозвуковых скоростей на режимах пикирования, но это
было чрезмерно опасно. Существовало только одно решение - создать
высокоскоростные экспериментальные самолеты, оборудованные самозаписывающей
аппаратурой, и направить их в огромную естественную лабораторию - небо.
Необходимы были самолеты, которые в горизонтальном полете достигали бы того
же, что до сих пор удавалось лишь при пикировании.
Когда война в Европе подходила к концу, генерал Арнольд уже стал
горячим сторонником идеи создания экспериментальных самолетов. К концу 1943
года в НАКА в Вашингтоне состоялась конференция с участием представителей
ВВС, ВМС и НАКА, где обсуждались возможности создания таких самолетов.
Проводя исследования, рассчитанные на длительный период,
научно-консультативный комитет профессора Кармана усиливал интерес ВВС к
сверхзвуковому самолету. Генерал Ф. О. Кэролл в неофициальных разговорах с
предпринимателями высказал идею создания самолета, который стал бы не
столько инструментом исследований, сколько шагом к созданию боевого
самолета, способного в реальном полете развивать сверхзвуковую скорость.
Авиационная фирма Дуглас приняла это предложение и еще тогда организовала
небольшую исследовательско-конструкторскую группу. Созданный группой
экспериментальный самолет стал известен под шифром Х-3.
Год спустя, почти в самом конце войны, немцы подняли в воздух свой
самолет-снаряд V-1, самолет Ме-262 с турбореактивными двигателями и самолет
Ме-163В с жидкостно-реактивным двигателем. Но уже было поздно. Это была
тщетная попытка изменить ход войны, последнее отчаянное усилие... Появление
этих самолетов вызвало у союзников удивление, но не причинило им урона.
Война в Европе кончилась. Тогда было принято решение ускорить создание
экспериментального самолета. Были заказаны два проекта таких самолетов.
Один, получивший обозначение Х-1, по заданию ВВС - фирме Белл; второй, под
шифром D-558, по заданию ВМС - фирме Дуглас. Оба проекта должны были в конце
концов послужить тем новым средством, которое позволило бы НАКА выяснить все
особенности высокоскоростного полета.
Самолет Х-1, снабженный жидкостно-реактивным двигателем, должен был
лишь изредка достигать околозвуковой скорости, в то время как D-558, с