"Уильям Бриджмэн, Жаклин Азар. Один в бескрайнем небе " - читать интересную книгу автора

вопросам развития авиационной техники и вооружения. Он требовал, чтобы
комитет смотрел не только в завтрашний день, но и на двадцать лет вперед. По
совету своего близкого друга Роберта Милликана из Калифорнийского
технологического института генерал Арнольд назначил руководителем
консультативного комитета одного из научных сотрудников этого института
доктора Теодора фон Кармана.
Возглавляя научно-консультативный комитет, фон Карман тщательно изучал
область сверхзвуковых скоростей и был горячим сторонником создания
сверхзвуковых самолетов. Он и начал работать над созданием таких машин.
В то время вооруженные силы остро нуждались в тактических самолетах,
способных достигать скоростей порядка 650 км/час. На конструкторов была
возложена трудная задача создания достаточно прочного и хорошо обтекаемого
планера самолета, который мог бы достигнуть этих скоростей со сравнительно
слабым поршневым мотором.
У нас уже был турбореактивный двигатель, но он пожирал в два раза
больше топлива, чем поршневой, а его мощность не намного превосходила
мощность поршневого мотора. По просьбе генерала Арнольда фирма Дженерал
Электрик собрала по чертежам английский турбореактивный двигатель
конструкции Уиттла, секретно доставленный в США генералом Арнольдом в 1941
году. Создание планера самолета под этот двигатель генерал для пробы поручил
молодой предприимчивой фирме Белл Эркрафт компани.
Так был построен первый американский реактивный самолет Р-59,
героически совершивший свой первый полет в конце 1942 года. Однако, как
отозвался о нем генерал Арнольд, у этого опытного самолета для достижения
нужной цели были "ноги коротки". Никакого участия в боевых действиях самолет
Р-59 не принимал.
Генерал Арнольд снова вернулся к применявшимся в то время самолетам. Он
изучал проблемы, встававшие перед заводами, которые по его требованию
успешно выпускали скоростные самолеты, беседовал с боевыми летчиками,
летавшими на самолетах с высокими летно-тактическими данными. Теперь эти
самолеты тысячами сходили с конвейера.
- Что можно сделать для улучшения летных качеств наших самолетов? -
спрашивал генерал у летчиков-истребителей.
- Сэр, наши самолеты уже сейчас очень строги. Если появятся машины с
еще большими скоростями, мы не сможем летать на них. На прошлой неделе я на
своем "Мустанге" "пикнул" на Ме-109... Управление заклинилось, и самолет
затрясся, словно пневматический молоток. Я никак не мог вывести его из пике.
Всего в трехстах метрах от земли я с трудом выровнял машину...
Возникла новая проблема. Самолеты со скоростями около 650 км/час при
пикировании в воздушном бою доходили до скорости звука (М = 1)*, проникая в
логово самого воздушного чудовища - сжимаемости, - явления, шире известного
под названием звукового барьера.
______________
* Чтобы учесть особенности обтекания при сверхзвуковых скоростях, в
аэродинамике введено число М, являющееся отношением скорости полета (или
воздушного потока) к скорости звука. М = v/a, где v - скорость полета (или
потока) и а - скорость звука в воздухе. - Прим. перев.

Итак, врагами наших летчиков-истребителей были не только немцы и
японцы. В еще неведомой области звукового барьера, словно в засаде,