"Практика Вольных Путешествий" - читать интересную книгу автора (Антон Кротов)

Если на станции в данный момент нет сформированных составов в нужную сторону,
найдите дежурного по станции (или диспетчера). Как найти его, вам объяснит любой
железнодорожник. Дежурный по станции обычно сидит за большим пультом в помещении
с надписью «Посторонним вход воспрещён!» Постучитесь и войдите туда.
— Здравствуйте! Подскажите, когда ближайший состав на Лопчу?
Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной интенсивности —
от одного до десятков в день. Пока нет локомотива, можно найти рабочую столовую
(на каждой большой станции) — там можно дёшево и вкусно поесть. Обычно такие
столовые работают круглосуточно. На маленьких станциях столовых нет, но у
дежурного есть электроплитка; попросите разрешения поставить чай; расскажите,
какие вы удалые путешественники, подружитесь с железнодорожниками, это может
помочь при подсадке в локомотив. Параллельно следите, не созрел ли состав.
На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может помешать
вашему движению и прогнать вас со станции. Но не убегайте от него, чтобы он не
подумал, что вы террорист или железнодорожный вор. Имейте паспорт, неплохо и
какой-нибудь документ, командировочное удостоверение или иное свидетельство, что
вы — «не просто так». Если вы в комбинезоне, с рюкзаком, и вообще отличаетесь от
местных бичей — это вам на руку. Но можно и не иметь комбинезона,
командировочного удостоверения и т.п.: главное — ваше спокойное, уверенное
поведение.
Когда мы видим локомотив, уже прицепленный к нашему поезду, или одиночный
локомотив (следующий резервом), ожидающий сигнала светофора, — быстро бежим к
нему. В локомотиве машинист сидит справа, а помощник — слева. Обращаться надо
именно к машинисту.
— Здравствуйте! Можно с вами на Урушу? Мы путешественники, едем туда-то и
затем-то, ... — объясните сущность.
Если машинист сказал «нет, нам запрещено брать!», всё же попробуйте уговорить
его. Помните, автостоп 2-го рода существует! Вероятность успешной подсадки
зависит от местности; чем цивилизованнее станция, тем реже берут в локомотив, и
наоборот. В локомотив пассажирского поезда берут реже, чем в локомотив
товарного.
Когда согласие получено, быстро поднимайтесь в дверь, ведущую в заднюю секцию
локомотива (если машинист специально не пригласил в переднюю).
В задней кабине находятся два (иногда три) сиденья, часто — охранник, а иногда —
уже и прочие пассажиры.
Пребывая в задней кабине локомотива, ведите себя тихо, не трогайте никаких
рычагов. Можно лечь спать — на полу кабины, постелив предварительно коврик.
Несколько раз в час в заднюю кабину заходит помощник машиниста, щёлкает
тумблерами, смотрит на приборы. Подружитесь с ним. Вас могут позвать в переднюю
кабину — сходите, подружитесь и с машинистом тоже. Проходя из задней кабины в
переднюю (и наоборот), соблюдайте осторожность! Без нужды в переднюю кабину
переходить не следует — это опасно, можно в полумраке налететь на какой-нибудь
прибор 27.000V или зацепить вращающийся вентилятор.
Товарняки могут идти и несколько тысяч километров, но локомотивная бригада
обычно сменяется через каждые 4-5 часов (250-350 км) — на каждой крупной
станции. С каждой новой бригадой надо договариваться отдельно, если машинист сам
не замолвит словечко перед следующим машинистом.
Если поезд идёт в нужную сторону, но машинист отказывается брать вас в
локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой вагон. Двигаясь
зимой, избегайте проезда в холодных, продуваемых ветром вагонах, чтобы не