"Практика Вольных Путешествий" - читать интересную книгу автора (Антон Кротов)

На оживлённых асфальтированных дорогах европейской России техника автостопа, при
владении ею, позволяет преодолевать большое расстояние за расчётное время. Это и
понятно. При плотности потока 50 машин в час вы быстро уедете в любом случае и
практически с любой позиции.
Но есть в России дороги, где проходит 10-20 машин в день. Мы ездили и по
Колымскому тракту, где и три машины в день — удача, а водитель, проезжающий 300
километров в день — лихой гонщик. В некоторых регионах России и мира сутки или
двое ожидания — нормальное дело. Тут уже забудьте о «европейских» скоростях.
Однако, чем меньше машин и хуже дорога, тем выше процент машин, которые
останавливаются вам; вырастет беручесть и вместимость машин; возможно, появится
возможность ехать в кузове; автостоп станет очень ненапряжным занятием, вы
сможете развести на трассе костёр, готовить ежедневную еду и не торопиться
никуда, зная, что машину слышно издали.
А.Винокуров и автор этой книги, двигаясь в Магадан, проехали автостопом от
Хандыги (Якутия) до Кадыкчана (Магаданская обл.) 700 км за неделю! Из них мы
двигались только полтора суток, а прочее время находились в простое, ожидая
машин или ночуя с водителями. Оправдывает нас лишь то, что рейсового сообщения
по Колымской трассе не существует, и проехать её быстрее НИКАК было нельзя.
В 1999 г в Судане мы долго ждали машину близ города Донгола. Ежедневно мимо
проезжали люди на ослах и говорили: «Сегодня машин не будет — у нас праздник!
Может быть, завтра Аллах пошлёт вам машину...» Люди кормили нас, по вечерам
зазывали на ночлег, а вот машин всё не было. Нам удалось уехать только через 4
суток.
...Однако, прежде чем вы, о читатель, достигнете столь отдалённых регионов,
прочитайте и другие главы сей книги, которые позволят вам кое-где облегчить и
значительно ускорить и там своё перемещение.
ДВИЖЕНИЕ ГРУППОЙ
Каждая трасса имеет свою перевозящую способность и может перевезти лишь
ограниченное число автостопщиков в единицу времени. Это понятно хотя бы потому,
что количество машин на трассе не бесконечно, и не все водители имеют желание и
место в машине, чтобы перевезти автостопщика.
Существует такое явление, как перегрузка трассы — состояние, когда средняя
скорость автостопщиков на трассе заметно снижается из-за большого числа
автостопствующих.
Крупные, оживлённые трассы имеют очень большую перевозящую способность. Но когда
и на весьма оживлённой трассе М1 или М10 на слёт автостопщиков собирается
100-150 человек, наша скорость заметно снижается. Помните об этом!
В больших многодневных и массовых путешествиях также сильно эксплуатируются
попадающиеся на маршруте добрые люди, предоставляющие ночлег и т.п., поэтому
нужно быть внимательным — поменьше застревать в гостях у кого-либо, зная, что
вслед за вами сюда же приедут иные толпы.
С другой стороны, движение по трассе большого числа автостопщиков имеет свои,
положительные стороны. Одно явление называется «фильтр». Водитель видит на
трассе голосующего человека с рюкзаком и не останавливается; вскоре он видит
другого человека с рюкзаком, потом ещё одного и т.д.. В очередной раз, видя
автостопщика, он уже не может перебороть своё любопытство и останавливается:
откуда вы такие взялись? Подсаживает автостопщика и едет дальше. Автостопщик
объясняет водителю сущность автостопа и тот, проникнувшись, подбирает всех
последующих автостопщиков, пока машина не наполнится.
Другое явление имеет сходную природу. Если наша группа велика и растянулась по