"Практика Вольных Путешествий" - читать интересную книгу автора (Антон Кротов)

длинной трассе на несколько дней и на тысячу-другую километров, вскоре все
водители машин и автобусов, регулярно совершающих рейсы, а также гаишники,
таможенники и даже продавцы пирожков уже знают сущность автостопа, привыкают к
нам и способствуют подвозу новых людей, отчего движение последних становится
даже проще.
Если вы планируете путешествовать большой группой, помните следующее:
Правильный выбор трассы — основа быстрого продвижения. Если в маршруте имеется
участок с малой (или нулевой) перевозящей способностью, этот участок будет
тормозить всю группу. Выбирайте маршрут по хорошим, оживлённым дорогам!
Назначая места встреч, не надо их делать слишком частыми, как в пространстве,
так и во времени. Частые встречи — неудобство и потеря времени для всей группы,
когда все всех ждут. Встречи должны быть не чаще, чем раз в 1000 километров
(если место встречи не является целевым местом, в которое мы едем специально).
Когда мы ехали в Индию, первая встреча была назначена в Ереване, в 2300 км от
Москвы, через 5 суток после рассчётной даты старта. Кто-то стартовал раньше,
кто-то позже, на трассе не было перегрузки и толчеи, никто никого в
промежуточных городах не ждал, и мы благополучно накопились в Ереване.
В большом путешествии полезно заранее назначать и последующие места встреч, на
случай, что кто-то не попадёт на первую. Также неплохо договориться, чтобы люди,
не явившиеся на встречу, нашли возможность сообщиться о себе по заранее
обговоренному телефону или через Интернет. Узнайте, работает ли в этом районе
сотовая связь; в наше время стало удобно сообщаться SMS-ками. Договоритесь, как
будете связываться.
Встречи многих людей в одном месте трудны тем, что после много людей сразу
выходит на трассу и засоряет её (как после «встреч на Эльбе»). Полезно места
таких встреч подбирать вблизи хороших позиций на трассе.
НЕСКОЛЬКО ВОПРОСОВ
? Автостопом ездят только от безденежья?
По-разному. Чаще начинают ездить автостопом действительно оттого, что не имеют
денег на билет (таких в процентном отношении всё меньше - всё-таки страна
богатеет). Другие любят автостоп оттого, что это удобно и быстро (скажем,
Москва—Ярославль или Питер—Псков по трассе проходится реально быстрее, чем на
поезде, да и поездов в мире куда меньше, чем машин), третьи — потому, что это
интересно (новые места, новые люди, много общаешься, узнаёшь)... В дальних
странах автостоп — лучший способ увидеть реальную жизнь народа и посмотреть
страну (не из окна гостиницы), изучить язык... В некоторых случаях, наконец, нет
никакой другой возможности проехать какой-либо маршрут — так, мы проехали
автостопом, например, Колымскую автомобильную трассу и многие дороги Азии и
Африки, где все люди ездят на попутках за отсутствием общественного транспорта.
? Какие основные опасности в автостопе? Как избежать их?
Самая первая и реальная опасность — попасть в автомобильную аварию. Люди, много
ездившие автостопом, попадают в аварии в среднем один раз на 100-200 тыс.км.
Так, однажды в северной Карелии грузовик с кефиром, в закрытом кузове которого
ехал автор книги сей и его напарница К.Кольская, на большой скорости слетел с
трассы (трасса шла по насыпи), перевернулся на 180° и полностью разрушился. Мы
отделались испугом и царапинами, а вот машина и кефир уже не подлежали
восстановлению. Другой раз, в Намибии, в сумерках, машина, в кузове которой
ехали мы, врезалась в осла, стоящего на трассе. Машина тяжело пострадала, осёл
улетел в канаву и погиб, люди отделались лёгким испугом. Вывод простой — не надо
быть ослом (в прямом и переносном смысле).