"ИСТОРИЧЕСКОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РУССКОГО НАЦИОНАЛИЗМА" - читать интересную книгу автора (Сергей ГОРОДНИКОВ)

Глава 3. Посредничество в евразийской торговле — основа процветания

Что движет каждым человеком, воспитанным на европейской культуре? Потребность в счастье, в свободе, в гармоничных отношениях с окружающим миром, потребность в цивилизованном комфорте. Что обеспечивает ему эти потребности? Общественно направленный труд и процветание, — как его личное, так и государства, которое призвано направлять его к благополучию и защищать это благополучие.

Во всю свою суровую историю, прикрывая собою европейскую цивилизацию от орд тюркского и иного варварства, трудолюбивая, жаждавшая миролюбия Русь, Россия гналась за призраком процветания, гналась и не достигала его. Почему же, почему? — возникают и мучают вопросы. Как мучает другой из подобных вопросов: а что будет, — исчезни завтра огромные запасы сырья? Об этом вопросе даже страшно говорить, настолько все сейчас зависит от добычи и экспорта сырья, — самые главные отношения с другими странами, отношения торговые практически полностью зависят от него. И как, подобно увидевшему вдалеке опасность страусу, не прячь голову в песок, а факт остается фактом: запасы сырья не беспредельны. Благодаря чему же сможет жить Россия без сырья, если даже при колоссальной торговле им она скорее влачит существование, чем развивается? Это вопрос вопросов для любой честной политической стратегии, которая действительно ищет выход из тупика, в котором оказалась страна.

Из всемирной истории мы знаем, по современному положению дел в мире видим, сколь сильно зависят процветание государства, его политическая мощь и влияние в мировых делах от размаха промышленно-торговой деятельности, от посредничества в мировой торговле. Еще император Рима Константин перенес столицу государства в новый город Константинополь, на пересечение морских и сухопутных торговых путей Европы и Азии, чтобы обеспечить для Империи максимально процветающую, максимально богатую, а потому максимально политически сильную столицу. Ибо подлинного величия, подлинного могущества любое государство достигало, достигает и будет достигать только на подъеме ремесленно-торговой или промышленно-торговой деятельности, когда оно оказывается на пересечении международных ремесленных и торговых или промышленных и торговых интересов. И только богатое государство, только благосостояние его граждан по-настоящему развивают цивилизационную культуру, делая ее важнейшим фактором политического влияния, порой более важным, чем военное.

Для дальнейших выводов следует подчеркнуть принципиальное различие между посредничеством в мировой торговле и тем торгово-спекулятивным нашествием на Россию, которое мы переживаем при режиме либеральных “демократов”. Посредничество в мировой торговле быстро обогащает государство, ведет к его историческому величию, к благополучию большинства граждан, к стабильности, к расцвету национальной культуры. Тогда как нынешнее торгово-спекулятивное нашествие на Русь ведет к нашей деградации, к обнищанию основной массы людей, в первую очередь тех, кто действительно созидает, кто действительно что-то создает; ведет к одичанию общественного сознания, к развалу всего и вся, и в конечном счете к социальным катаклизмам.

Вопрос же вопросов в нашей современной политической жизни есть вопрос стратегического пути продвижения к процветанию! Россия почти исчерпала демографические и сырьевые ресурсы для экстенсивного развития. Без скорого накопления значительной доли мирового капитала она не сможет осуществить прорыв к цивилизационному развитию, создать необходимую инфраструктуру для возникновения условий радикального поворота от экстенсивного пути развития к интенсивному, не сможет догнать передовые державы, и как следствие ее ждет демографическая, культурная и нравственная катастрофа, за которой последует и катастрофа политическая, государственная. Ситуация настолько трагична, что Россия неизбежно должна будет пройти через авторитарную диктатуру, но диктатуру нацеленную на уничтожение всех препятствий своему промышленно-торговому императивному интересу. И чем эффективнее, чем скорее будут уничтожены эти препятствия, тем скорее произойдет возврат к демократии, к подлинной демократии, демократии стабильной и миролюбивой.

Но чтобы сметать препятствия, надо знать, понимать, откуда они нарождаются, чем обусловлены.

Первые, сохранившиеся в истории, великие цивилизации возникали на пересечениях речных и сухопутных путей торговли, накапливали богатства через бурную торгово-посредническую деятельность, ремесленничество, превращали эти богатства в каменные сооружения, в произведения искусства, в культурные ценности. Цивилизации гибли из-за жадной зависти варваров-соседей, хищных кочевников, либо когда торговые пути изменялись на более удобные, более дешевые, более надежные. Море, океан в те времена были фактором разъединяющим государства, а потому все великие цивилизации древности были цивилизациями сухопутными или околоречными.

Позже, в связи с развитием мореходства, в основном в регионе Средиземного и Черного морей, из-за большей дешевизны, скорости, надежности доставки товаров морями, начался стремительный взлет приморских цивилизаций. Однако океан еще оставался препятствием, и обширная межконтинентальная торговля была еще в основном сухопутной, и наиболее значительным, наиболее знаменитым путем торговли между Европой, Северной Африкой и великими созидательными цивилизациями Азии был Великий Шелковый Путь. На том уровне развития морского дела межконтинентальная морская торговля была невозможной, либо оказывалась слишком дорогой, слишком рискованной. Поэтому процветание сухопутных государств, тех, что были на Великом Шелковом Пути, оказывалось намного большим, чем государств приморских. Следует в связи с этим напомнить: Александр Македонский был поражен и даже подавлен тем обилием и разнообразием золотых изделий, какое он увидел в Персии. Политическим фактом признания превосходства сухопутной торговли над торговлей морской стало устремление Александра Македонского — первого, кто разрушил изолированность цивилизаций Южной Европы и Азии, — устремление установить контроль над Великим сухопутным путем межконтинентальной торговли того времени и перенос для этой цели столицы созданной им империи в Западную Персию.

Римляне, несмотря на то, что жили на омываемом морями вытянутом Апеннинском полуострове, были чисто сухопутной державой и победили Карфаген именно потому, что сухопутная торговля играла в развитии государства более значительную роль, нежели морская. Победив великую морскую державу Карфаген и ее колонии, римляне отнюдь не увлеклись морской торговлей, но подчинили ее интересам и задачам развития торговли сухопутной. Именно тогда они ввели свою знаменитую политическую формулу, которая обосновывала и оправдывала их политику в варварской Западной и развитой Юго-Восточной Европе: “Via est vita! — Дорога есть жизнь!” Они вкладывали огромные национальные ресурсы в развитие сухопутной транспортной системы, через нее объединили Западную Европу и Ближний Восток, Переднюю Азию в единый торгово-производительный и культурный организм, за счет чего достигли невиданного до них могущества и величия. И почти вся история Древнего мира была в основном историей держав сухопутных.

Значение морской торговли для укрепления могущества государства начало возрастать лишь в Средние века с изобретением компаса, каравелл и прочих судов, способных относительно дешево и надежно пересекать, и пересекать скоро, огромные расстояния, способных связать торговые интересы, производительные интересы разбросанных по ранее изолированным континентам цивилизаций. Началась продолжительная, в несколько веков, эпоха властной гордости и процветания приморских и морских держав. Сухопутная торговля хирела, приходила в упадок, а с этим разрушались или хирели сухопутные, некогда великие государства и цивилизации. Тяжело это ударило и по России, государству молодому, чисто сухопутному, отразилось в нашей истории конца Средних веков настоятельной, мучительной потребностью прорыва к портам Балтики и Черного моря, в переносе столицы к приморью, на окраину раскинувшейся на два континента страны.

Однако история, как и все в природе, движется по диалектической спирали развития, согласно закону отрицания отрицания. Именно в самой что ни на есть морской державе, в расцвет первостепенного влияния в мировой политике собственно морских государств и собственно морских торговых интересов, — в недрах экономической машины Англии, в результате Промышленной революции родился паровоз. Через полвека после его изобретения дальновидным политическим стратегам уже становилось ясно, что с появлением паровоза началась новая эпоха, эпоха ослабления владычества морских держав и возрождение значения держав сухопутных, которое приведёт их к богатству, военно-политическому могуществу и величию. В то время родилась знаменитая политическая формула: кто создаст самую густую, самую протяженную сеть железных дорог, тот и будет получать наибольшую прибыль от посреднических торговых операций, тот и будет максимально быстро перебрасывать свои военные средства для решения экономических и политических проблем, тот и будет господствовать над миром. Все великие державы бросились в лихорадочную гонку строительства железнодорожных путей повсюду, на всех континентах.

Изобретение автомобиля только подстегнуло понимание, что Золотой век морских держав уходит в прошлое. Для правящих элит самых богатых и развитых стран Западной Европы и Америки становилось ясным, что на пересечении самых крупных транспортных потоков и в наибольшем выигрыше, а потому обречеными на процветание и величие оказываются — в первую голову Германия, объединенная Бисмарком, и после нее Россия, а в будущем на первом месте — Россия и за нею Германия, — два практически сухопутных государства, одно в Центре Европы, а другое в Центре Евразии. Собственно с изобретением паровоза и порождены были условия для столь быстрого экономического и политического объединения Германии и поразительное, за несколько десятилетий превращение Германии бедной, технически отсталой в державу промышленную и опасно доминирующую в Европе. Рывок торгово-промышленного развития России конца ХIХ-го — начала ХХ-го веков тоже был связан в первую очередь с изумительным по размаху строительством железных дорог, а Транссиб, связав Европу и Дальневосточную Азию, саму Россию кровеносной артерией, связав Европу и Китай прямым сухопутным сообщением, в известной мере вызвал шок во всей мировой политике, изменил балансы сил и перспективы исторического развития мира коренным образом. Россия была обречена на рост могущества, тогда как Англия, Франция, США — державы, богатство которых было связано в первую очередь с морской торговлей, оказывались отодвигаемыми на второй план самим ходом мировой истории, ее новыми тенденциями.

Политическим стратегам вообще, а в частности, основателям геополитики как особой политологической дисциплины, которая появилась вследствие осмысления происходившего, это становилось предельно ясным. Но реальная жизнь есть всегда борьба экономических и политических интересов, и не всегда прогресс идет поступательно и неуклонно. Ни одна из морских держав Запада и Востока не желала и не намерена была уступать, сдаваться добровольно, и самое страшное озлобление против хода истории возникало естественно у Британии, наиболее процветающей и могущественной морской державы. Вся мировая политика с начала ХХ века идет в ожесточенной борьбе богатых морских держав против сухопутных, в попытке удержать, обуздать ход истории. В этом трагизм судьбы России и Германии в ХХ столетии. Особенно трагической оказалась судьба России, ибо в ней поразительный, действительно стремительный динамизм промышленного и торгового развития вызывал быстрое изменение структуры населения; при этом не успевали развиваться политические структуры, способные отразить это изменение и подтягивать за собой культурно-нравственное и политическое воспитание быстро возраставшего в численности слоя наемных работников, пролетариев. Не последнюю роль сыграл и демографический взрыв в русской и украинской деревне, где население было малограмотным, культурно и психологически отсталым, политически слепым, что делало их страшной реакционной силой в умелых руках политических демагогов, всякого рода народников и анархистов.

Итак, торговый флот повсюду в мире с начала двадцатого столетия старел, хирел, капитал на его обновление шел неохотно, вяло, зато потоком хлынул в строительство железных, автомобильных дорог, в развитие автомобильного и железнодорожного транспорта. Предчувствуя закат своей империи, хирела и Англия; тревога нарастала и в правящих кругах других морских державах. А в это же время, буквально на глазах, наращивало экономические мускулы, набирало промышленную и торговую, военную мощь самое сухопутное, а потому недавно самое отсталое государство Европы — Германия. Возрожденная к жизни железными дорогами и появлением в конце столетия автомобиля, будучи на пересечении основных сухопутных товарных потоков между быстро развивающейся Восточной Европой и богатыми рынками Франции, Нидерландов, Британии, Бельгии и других стран Западной Европы, Германия набирала промышленный, торговый и финансовый, военный потенциал так лихо, что в какой-то момент переполнилась уверенностью в своих силах, вероятнее всего не успевая хорошо осмысливать и обосновывать это явление, и в какой-то момент ее правящим кругам показалось, что они своей собственной властью способны захватить контроль не только над внутренней европейской, но и над раскрывающей огромные перспективы евразийской торговлей. Единственным препятствием к этому была Россия.

Как несколькими веками раньше между морскими державами велась ожесточенная борьба за право обслуживать морскую торговлю, так и в начале века вызрели предпосылки для войн за установление контроля над посредничеством в торговле сухопутной, евразийской: между Россией, как потенциально самым могучим промышленно-торговым государством Евразии, и обогнавшей ее в историческом развитии, уже становящейся бесспорной индустриальной сверхдержавой континентальной Европы — Германией. Мировые тенденции проявлялись и развивались настолько быстро в связи с бурным развитием автомобильной и железнодорожной промышленности, морские державы утрачивали влияние настолько очевидно, буквально год за годом теряя историческую перспективу, что Германия фактически плюнула на дипломатию, решила убить одновременно двух зайцев, военной силой навязать свои интересы, свое видение мира и России и державам морским, обреченным на упадок, но мертвой хваткой цепляющимся за прошлое, за то, что они достигли за прошлые столетия. Из этого и вызрели основные причины и противоборствующие интересы первой мировой войны. И то, что Германия, почти лишенная сырьевых ресурсов, ведя войну фактически на три-четыре фронта, — на что не осмеливался даже гениальный Бонапарт, — вела войну четыре года со всеми великими державами того времени, с их колоссальными ресурсами на всех континентах, — все это показывает, какая потенциальная мощь раскрывалась с проявлением исторических тенденций промышленного развития сухопутных держав.

Большевизм. Большевизм и интересы экономического развития России, — что может быть более антагонистичным одно другому? Сведший возникновение всего яркого многообразия государственной жизни в истории, мировых и национальных интересов, традиций, культур, цивилизаций к единственной первопричине, классовой борьбе, как он мог захватить своими идеями великую страну, великий народ, откровенно не интересуясь его кровными, коренными, уже сотни лет как определившимися государственными интересами?

Самый чудовищный враг России того времени оказался затаившимся ни в Германии, ни в Англии, ни в США, ни в Японии. Самый непримиримый враг процветания России, ее подлинного могущества оказался внутри нее. Разноплеменный средневековый феодализм, дофеодальная отсталость огромных регионов Российской империи, с одной стороны, и побеждающий в нескольких крупных городах индустриальный капитализм — с другой, создали за два десятилетия взрывоопаснейшую гремучую смесь социально-политических противоречий. Эта смесь не выдержала напряжения внутренних сил империи в мировую войну и взорвалась революциями и контрреволюциями, этническим сепаратизмом и гражданской войной. Из всех политических сил, которые были способны бороться за власть, в конечном итоге победил большевизм. Тот самый большевизм, который изначально рассматривал Россию лишь в качестве плацдарма и источника пушечного мяса для мировой коммунистической революции. Создавая свой режим под лозунгами борьбы с акулами мирового капитализма, он вырвал Россию из мировых капиталистических отношений, разрушил складывавшуюся евразийскую торговлю — основу основ накопления Россией богатств и капиталов. А вынужденный для своего политического выживания и последующего осуществления мировой коммунистической экспансии строить советское антикапиталистическое государство, он превратил разрушение структур евразийской посреднической торговли в долгосрочную историческую перспективу. То, что совершил большевизм и коммунизм настолько противоречило всем истинным, основным, исконным способам получения средств для экономического развития России, что расплатой стало хроническое перенапряжение русских сил в эпоху советской индустриализации, надрыв их, как моральный, так и демографический при повсеместной бедности русских, и превращение продажи ценного сырья в основной источник получения доходов от внешней торговли.

Ведь стоит посмотреть на Германию. Сколько на нее обрушилось испытаний, сколько враждебных сил и интересов терзало ее экономику, а сам ход истории ХХ века работал на неизбежное накопление государственного богатства этой трудолюбивой и созидательной нации, нации, оказавшейся на пересечении основных сухопутных путей торговли Европы. И теперь этот же ход истории делает объединяющуюся Германию самой процветающей и самой сильной, самой влиятельной силой Европы, и уже бесспорной силой. С экономической и политической мощью Германии смирились и Англия, и Франция, и Польша, — еще в недавнем прошлом ее непримиримейшие и самые заклятые враги.

Еще раз повторюсь. Именно потому, что большевизм разрушил евразийскую торговлю, Россия вынуждена так преступно разбрасываться своими сырьевыми ресурсами. Если бы государство получало доходы от посредничества в евразийской торговле, от обслуживания такой торговли, разве была бы нужда так расточительно продавать сырье? Ведь это ж через нашу страну должна проходить торговля Европы с Индией, Европы с Китаем, Европы с Японией, Кореей, Дальнего Востока со Средним, с Ближним Востоком, даже с Северной Африкой! Да таких возможностей, таких перспектив экономического расцвета еще не было ни у одного государства во всей истории мира, во всей истории становления цивилизаций. Какое количество первоклассных дорог можно было бы построить и очень быстро окупить при обслуживании такой торговли, какое количество процветающих, чрезвычайно богатых городов могли бы быть созданы на таких паневразийских транспортных артериях. А рост влияния русского языка, нашей культуры, и как следствие, большой рыночный спрос на продукты нашей культуры; а рост влияния нашей политики при снижении расходов на военную машину, — это тоже обязательно стало бы следствием евразийской торговли. А сбалансированность экономики, ее направленность на развитие современнейших организационных и технологических структур по обслуживанию такой торговли... Да что там перечислять, если вся мировая история свидетельствует о колоссальных преимуществах стран, оказавшихся в центре переплетения торговых интересов различных цивилизаций.

И всего этого нас лишил коммунизм! Поэтому любые вопли коммунистов, коммуно-патриотов и иже с ними о том, что идет геноцид России, идет разворовывание наших ресурсов есть цинизм, есть лицемерие, либо преступная глупость. На современном этапе, то есть сейчас, геноцид России есть следствие уничтоженной большевизмом культуры умения торговать с прибылью для себя и для государства. Вот в чем основная причина геноцида русских, который вовсе и не геноцид, а самоистребление народа. Он есть следствие разрушенной евразийской торговли и одичания промышленной и купеческой предпринимательской культуры русских. Вот в чем основная причина геноцида русских, — станового хребта России, ее государствообразующего этноса. Замордованность безумнейшей, преступнейшей идеологией всечеловеческого нищенского братства, братства с дикарями и варварами, не умеющими и не желающими трудиться, этническими паразитами всех мастей и оттенков — вот в чем причина геноцида русских.

Кто же больше всех выиграл от коммунистического режима в России? В первую очередь морские державы — Англия, Япония, очень выиграла Канада, в значительной мере Франция, Италия. Но в первую голову конечно же выиграли США. Разрушение складывающейся евразийской торговли, режим политического террора, стратегически опиравшегося на большевистскую идеологию, обеспечивали большую перспективу развалу сухопутной торговли между разными регионами Евразии, резко затормозили поток мировых капиталов в развитие железнодорожного транспорта на этом гигантском образовании из двух континентов и промышленной инфраструктуры для трансконтинентального автомобильного сообщения, в особенности грузового. Как следствие было резко подорвано связанное с этим промышленное развитие не только в России, но и в Германии, затормозилось развитие сухопутной международной торговли как таковой. Все это привело к противоестественному усилению роли и значения морского транспорта, а с ним и укрепление позиций морских держав в мировой торговле, затянуло распад колониальных империй Англии и Франции.

Затормозивший развитие сухопутных цивилизаций Евразии большевистский режим в России в значительной мере спровоцировал радикально антирусский характер политики национал-социалистического режима в Германии. Сложилась такая ситуация — какая бы политическая сила ни пришла к власти в Берлине, она вынуждена была бы стремиться к уничтожению советского государства и коммунистического режима, потому что она оказалась бы перед проблемой невозможности дальнейшего промышленно-торгового развития страны в условиях отсутствия должного, исторически сложившегося размаха сухопутной торговли на восточном направлении, в том числе и из-за естественного стремления германской экономики торговать через Россию с собственно Востоком. Осознание необходимости этого шага обострилось из-за Великой Депрессии тридцатых годов, когда резко сокращалась торговля Германии с западными капиталистическими странами, что повлияло и на рост безработицы в Веймарской республике и на резкое обострение внутреннего экономического кризиса, на его затяжной характер. А когда национал-социалистический режим стал выводить экономику из кризиса, в том числе посредством широкомасштабного перевооружения армии, потребность в наращивании сухопутной торговли с Востоком оказалась императивной, только доходы от такой торговли смогли хотя бы частично покрывать расходы на производство современного оружия. Говоря иначе, чтобы оправдать эти расходы необходима была либо высокодоходная евразийская торговля, включая торговлю оружием, либо война, которая уничтожила бы препятствия на пути развития такой торговли. Могло ли это не работать в политических кругах на тех, кто выступал с радикально антисоветской, антирусской позицией? Конечно же нет. Политика — это прежде всего борьба экономических интересов, и когда затрагиваются жизненно важные экономические интересы государства, когда возникают невыносимые условия для существования множества людей, тогда радикализация политики с целью преодоления препятствий для этих жизненных интересов есть естественная реальность.

Современная мировая экономика страшно извращена коммунизмом, извращена настолько, что внедрение России в мировую экономику, в мировую экономическую систему должно с неотвратимостью породить затяжные политико-экономические кризисы, порой очень жесткого характера. Если бы Россия смогла выйти из политического кризиса 1917 года иначе чем через большевизм, то вся мировая промышленность развивалась бы иначе. Совершенно очевидно, мы имели бы не один Транссиб, а несколько евразийских высокопропускных железных дорог, паневразийские шоссе, что в свою очередь привело бы к значительно большему весу в европейской промышленной структуре сухопутного транспортного машиностроения за счет значительного уменьшения доли морского судостроения; торговые связи и объемы товарооборотов между Европой, Японией, США и Китаем и пр. были бы меньшими, иными по своей структуре; иной бы была структура химической, машиностроительной, самолетостроительной промышленности; значительно более развитыми оказались бы структуры информатики, инфраструктуры городов, направленные на обеспечение, на обслуживание евразийской торговли; меньше было бы морских портов, не такими многолюдными и процветающими были бы припортовые города, и т.д. И можно с уверенностью утверждать, что США были бы менее богатыми, с меньшей численностью населения, много меньше в них было бы выходцев из Азии; менее обеспеченной и не столь благополучной была бы Канада, — потому что процветание Североамериканского континента искусственно, оно не рыночно в глобальном смысле, оно порождено деформированностью мирового рынка, порождено эпохой господства коммунизма в России, произошло исключительно из-за неестественного возрастания роли морской торговли в развитии Европы, Азии, Японии.

И эта деформированная и расточительная мировая экономика, с точки зрения расходов энергии и ресурсов, очень затратная и малоэффективна, но любые попытки ее перестроить чувствительно отражаются на интересах как сырьевых стран, стран третьего мира, так и на интересах гигантских транснациональных монополий. Деформированность структуры расположения огромного числа городов в Евразии, вызванная современной ролью морской торговли, деформированность жизненных интересов как стран промышленных, производящих промышленные товары на экспорт, так и стран развивающихся, сырьевых, живущих за счёт экспорта сырья, а с ними и стран с высокой долей доходов от морской торговли, столь вопиющая, — что при любой попытке изменить сложившуюся мировую структуру рыночной экономики, мировую структуру капиталистических отношений пробуждаются такие силы противоборства, восстают против этого такие практически миллиардные массы людей, потому что напрямую затрагиваются их судьбы и интересы, что на самом деле сейчас никто, повторяю, никто в мире реально не заинтересован в интеграции России в мировую экономику! Более того, никакой западный капитал в развитие промышленности, в развитие собственно транспортной инфраструктуры, инфраструктуры паневразийской к нам не пойдет, даже если бы у нас была самая изумительная, самая стабильная внутриполитическая обстановка. Запад под предводительством США и НАТО сейчас заинтересован в статус-кво: Россия хилая, слабая, с разваливающейся промышленностью, интегрирована в мировое разделение труда лишь постольку, поскольку поставляет сырье. Никто, повторюсь, никто сейчас на Западе не заинтересован в интеграции России в мировую экономику. Не только на Западе, но и в странах развивающихся. Потому что такая интеграция подорвет социальную стабильность в США, в Японии, в Европе, в Индии, во многих других больших и малых государствах. Интеграция России, Украины, Белоруссии в мировую экономику возможна будет лишь после глобального затяжного, разрушительнейшего экономического кризиса, либо после третьей мировой войны. И интеграция будет происходить с боем, с отстаиванием собственных взглядов на выгодную нам промышленно-торговую структуру собственной экономики и на прибыльность тех или иных отношений с остальным миром. Никак иначе! Никто нам добровольно место под солнцем рыночного процветания не уступит, — там уже слишком тесно.

И в США это прекрасно понимают, за свои интересы стоят намертво. Недаром идет активнейшая обработка общественных и политических кругов Азии под лозунгом: “Тихий океан — Средиземное море будущего!” И лозунг этот не такой уж безобидный. Благодаря этому лозунгу и активнейшей дипломатии Соединёнными Штатами искусственно реанимируются отжившие свое тенденции в мировой истории, искусственно продлевается роль морского транспорта, роль морской державы США в мировом промышленном и торговом разделении труда, ресурсы азиатских созидательных цивилизаций направляются не на развитие дорог, структур обслуживания их, городов на их пути вглубь континента, к районам главных запасов сырья, но эти ресурсы направляются на строительство портовых сооружений, приморских городов и средств обеспечения их обслуживания,то есть закладывается неестественная инфраструктура мировой торговли, не рыночная для мирового хода истории, а потому менее эффективная, более затратная, более ресурсо и энергопотребляющая, затягивающая отсталость и нестабильность многих евроазиатских регионов, в конечном счете ведущая к более ускоренному истреблению мировых сырьевых и энергетических ресурсов и к более затяжным и ожесточенным, более разрушительным кризисам как экономическим, так и военно-политическим. И не надо тут заблуждаться. США, да и многие другие страны, в том числе и слаборазвитые слишком привыкли жить широко и не по средствам благодаря коммунистическому режиму в России, за счет перенапряжения русских сил, и от этой привычки вряд ли откажутся добровольно, без боя.

Для нас лозунг: “Тихий океан — Средиземное море будущего”, — ни в коей мере не может быть приемлем. Помимо заключённого в нём антиисторического выпячивания значимости морской, океанической торговли, ресурсопожирающего и неэффективного перекоса всей структуры глобального транспортного машиностроения, — помимо этого такой лозунг отвлекает мировые капиталы от создания дорог в континентальной Азии, консервирует чудовищную дикость, отсталость собственно континентальных регионов Азии, растаскивает экономики многих азиатских стран по прибрежным контурам континента, ведет к хронической нестабильности военно-политической обстановки на азиатском континенте.

И Россию это затрагивает самым непосредственным образом. Сама по себе Россия сейчас просто не в состоянии создать эффективную дорожно-транспортную структуру от европейской части к дальневосточной. К чему приведет эта неспособность при реальном рынке? К тому, что капиталовложения потекут в три приморских региона: причерноморский; северо-западный прибалтийский; и приморский дальневосточный, — то есть туда, где оказываются низкими транспортные издержки. Огромная континентальная часть России начнет приходить в упадок, из нее начнется массовый исход молодежи к приморским окраинам. Политически это будет означать при реальной демократии неуклонный распад государства, ибо в экономических и политических взаимоотношениях между регионами будет нарастать глухота к взаимодействию, падать способность к взаимопониманию по жизненно важным внутриполитическим и внешнеполитическим проблемам, ибо эти проблемы станут не проблемами страны, но проблемами регионов, и в конечном счете окажется, что нет общенациональных экономических интересов, а потому и общенациональных интересов политических. Спасти Россию в складывающихся обстоятельствах, в реальном рынке, в реальной демократии могут только паневразийские дорожно-транспортные артерии. Только! И чем больше их будет, чем большая у них будет пропускная способность, тем стабильнее будет общероссийская политическая ситуация, тем более отчётливо будет выражен общенациональный экономический, а потому и политический интерес.

России необходимо поднять знамя с другим лозунгом: “Евразия — это экономический гигант будущего!” Россия всячески должна поощрять идеи евразийской торговли, поддерживать любые начинания в этом направлении, всячески способствовать широкому разъяснению большей выгодности и эффективности, большей целесообразности такой трансконтинентальной торговли для всех созидательных экономических структур и государств Евразии. Но для этого Россия должна восстановить и развивать в себе дух и культуру способностей к широкой посреднической торговле, научиться вести ее в высшей степени дельно и цивилизованно, в высшей степени массово и грамотно. Без социальной прослойки русских, национально сознающих себя таковыми, а потому с высоким сознанием социальной ответственности, — без такой прослойки русских торговцев, купцов, без сильных торговых домов с трансконтинентальными интересами и самыми совершенными техническими средствами обслуживания таких интересов — без всего этого мы не вырвемся из душащей и унижающей Россию нищеты, не вырвемся и погибнем. И своей гибелью вызовем политическую катастрофу всей Евразии.

Поэтому мы должны быть безжалостными, решительно безжалостными ко всем силам хищной дофеодальной дикости, феодальной и полуфеодальной отсталости, которые встанут на пути создания таких трансконтинентальных евроазиатских торгово-транспортных структур. И в первую очередь нам необходим, жизненно необходим исторический дорожно-транспортный прорыв в Индию. Это же уму непостижимая, чудовищная нелепость, что на исходе XX века у нас нет ни железнодорожной связи, ни солидной автомагистрали, высоко пропускной дороги к Индии! И создание такой дороги в Индию заперто прочно, заперто не здравым смыслом, не недостатком ресурсов, но всем густопсовым варварством, всей чудовищной дикостью и мусульманской агрессивной отсталостью, какие только вообще остались в Евразии.

Наша Афганская война ни в коей мере не была авантюрной с точки зрения исторического взаимного устремления России и Индии, Европы и Индии к торгово-экономическому, транспортно-структурному сближению, потребности, выраженной еще в военно-политических устремлениях Александра Македонского, а много позже в аналогичных устремлениях Наполеона I и Гитлера. Более того, эта война была для нас в высшей мере справедливой, потому что она должна была разрешить задачи прогрессивнейшие, исторические по своей значимости не только для самой России, но и для всей Евразии, потому что это наш глубинный, потребный как глоток воздуха национальный интерес! И самим ходом истории мы в ближайшее время будем возвращаться и возвращаться к этой проблеме. Без ее разрешения у нас невозможен реальный рынок, невозможна демократия, невозможен наш социально-экономический прогресс. Другое дело, что коммунистический режим вел эту войну столь же трусливо, тупо, неопределенно, дипломатически безмозгло, как он делал многое в нашей истории. А главное, коммунизм никогда не был идеологией защиты современной цивилизации, он отпугивал те силы, страны, регионы, которые по своим интересам просто должны были бы оказаться в лагере наших союзников, друзей, по крайней мере принять сторону нейтральную. В основном речь идет, разумеется, о Европе.

Коммунизм никогда не мог помочь выразить, сформулировать наши экономические национальные интересы, помочь объявить их миру, а потому многих отпугивал, делал нашими врагами. Он то и дело отвлекал Россию от её собственных национальных устремлений; и часто страна вынуждена была следовать своим национальным интересам с максимальными потерями, с максимальным перенапряжением сил, с потом и кровью преодолевая чудовищные заблуждения, порожденные коммунизмом.

Отныне подобная политика становится нетерпимой! Нарождающаяся русская нация должна научиться ставить политические цели таким образом, чтобы добиваться достижения максимальной экономической эффективности своего цивилизованного существования в окружающем мире, ведя решительную борьбу с врагами этих целей, при необходимости безусловно и незамедлительно используя оружие, в том числе массового поражения, самые современные истребительные технологии. Однако политическую волю откровенно ставить такие цели, добиваться их осуществления и, тем самым, созидать в России современную цивилизацию имеет только одно политическое движение — русский национализм!

В Евразии, кроме зарождающейся русской цивилизации, исторически сложились еще пять цивилизаций, созидательных по своим культурно-психологическим традициям и устремлениям: западная христианская цивилизация Европы; персидская цивилизация; Индия; Китай; и тесно связанная с Китаем Дальневосточная цивилизация. Все эти пять цивилизаций с колоссальными потенциалами созидательной и торговой деятельности, торговых устремлений, окружают Россию, а складывающийся самый крупный в мире, самый емкий в мире европейский рынок неизбежно становится объектом притяжения для всех экономически сильных государств разных континентов. Становление России в качестве естественного центра сухопутных торговых потоков в Евразии поэтому более, чем возможно, и такое становление могло бы на глазах изменять к лучшему и уровень жизни, и образ жизни русского народа.

Но русские должены осознать, что предстоит сделать последний шаг, последнее напряжение сил, чтобы смести, уничтожить все препятствия для быстрого строительства инфраструктуры трансконтинентальной евразийской торговли, чтобы связать все великие созидательные цивилизации Евразии общими интересами, разрушить нагроможденные заторы, которые мешают их сближению и переплетению. Но для этого необходимы воля и решимость строить чрезвычайно развитые и надежные высоко пропускные паневразийские железные и автомобильные дороги, дороги и еще раз дороги. И... уверенность всех прогрессивных сил, что мы действительно необратимо стали цивилизацией, необратимо стали культурной и надежной в своей демократической самоуправляемости нацией, способной нести бремя ответственности за надежность функционирования этих паневразийских транспортных систем. То есть мы должны доказать всем созидательным силам Евразии, что мы есть их верный и надежный союзник, что наша цивилизация — тоже созидательная и миролюбивая и мы готовы отстаивать совместные ценности своим культурным творчеством, своей социально-политической организованностью и национальной государственной стратегией.

Вскоре Транссиб отметит сотню лет, прошедших с начала его работы на Российское государство. Сейчас уже трудно представить, какое впечатление произвел он на современников. Это была воистину дорога того века, — современникам казалось, с нее начался новый отсчет истории Евразии. Она колоссальным образом подтолкнула развитие Сибири и Дальнего Востока, всецело России, как единого государства; она невероятно сблизила Европу и Японию, Европу и Северный Китай — Манчжурию. Прошла целая сотня лет, целый век пробежал, век величайших технических достижений, а Транссиб так и остался единственной связующей кровеносной артерией Евразии. Дико, нелепо, непостижимо, вопреки здравому смыслу!