"Создано человеком" - читать интересную книгу автора (Жаворонков Н.М.)

бы, нет препятствий. Стоит в алюминиевые сплавы, легированные медью и
магнием, ввести дополнительно цинк (при этом, конечно, изменить процентное
содержание меди и магния), как прочность их удвоится. Но то - теория. Что
же получилось на практике?
Изготовленные в те годы по новому способу сплавы растрескались еще в
складских помещениях металлургических заводов, так и не попав к
потребителю. Почему?
Все по той же причине: сплавы погибли от коррозии под напряжением. А ее
спровоцировала обычная влажность.
Но сколь ни печальна оказалась попытка упрочения алюминиевого сплава,
именно она привела исследователей к выводу о том, что необходимо искать
так называемые добавки - стабилизаторы. Ну и, разумеется, совершенствовать
режимы термической обработки сплавов.
Итогом всех этих поисков явилось понижение склонности алюминиевых
сплавов к коррозии под напряжением.
Конечно, исследования в данном направлении велись не год и не два.
Причем в разных странах они нмели своп особенности, С историей одного из
них и связана трагедия американских самолетов "Мартин-202".
Машины данной конструкции преследовали поистине роковые "случайности":
в полете на большой высоте у них обрывались крылья. Однако самые
тщательные анализы компетентнейших комиссий, проверявших конструкцию
самолета, так и не нашли в ней изъянов. Очень скоро, однако, о себе
заявили во всеуслышанье непредвиденные, необъяснимые происшествия и с
истребителями "Скорпион". И опять ученым и экспертам пришлось взяться за
кропотливую работу. Что же выяснилось?
В тех и других случаях причина бедствий не в конструкторском решении
машины, а в использовании при их реализации алюминиевых сплавов, в которых
обычные для алюминия примеси, такие, как железо и кремний, при повышении
прочности "срабатывают" в прямо противоположном направлении: в металле
развивались усталостные трещины, и кованые стыковые узлы "Скорпиона"
разрушались. А поскольку губительный процесс развивался не сразу, а под
воздействием повторных нагрузок, то в качестве виновника аварии в первую
очередь было заподозрено конструкторское решение этой модели самолета.
Когда же истинную причину бедствия установили, содержание железа и кремния
в сплаве пришлось снизить до непривычного уровня - порядка одной десятой
или даже сотых долен процента.
Так появились сплавы повышенной чистоты, так называемые "пч", и "оч" -
очень чистые. Дополнительно был уточнен и процесс термической обработки.
Были разработаны и нашли широкое применение методы, смягчающие режим
старения, обеспечивающие хорошую коррозионную стойкость и повышенную
вязкость сплавов при некотором снижении статической прочности. В
результате сплавы, отличавшиеся на заре своего появления исключительной
чувствительностью к коррозии и повторным нагрузкам, ныне обладают высокой
коррозионной стойкостью и вполне удовлетворительной сопротивляемостью к
повторным нагрузкам. Такова уж диалектика развития научного поиска.
Правда, не обошлось и без усовершенствования конструкций. Пришлось
увеличить радиусы переходов, устранить резкие перепады сечений - всякого
рода риски и другие концентраторы напряжений. Чуть позже именно из
высокопрочных сплавов были построены и успешно эксплуатировались крылья
первого в мире реактивного пассажирского самолета.