"Записки спортсмена-воздухоплавателя и парашютиста. (1957) . Литературная запись Сергея Владимировича Ревзина" - читать интересную книгу автора (Полосухин Порфирий Порфирьевич)

питанием.
Интересные, талантливые люди работали в Дирижаблестроительном учебном
комбинате. Не более двадцати восьми лет было профессору аэродинамики
Николаю Яковлевичу Фабриканту, которого мы в шутку называли "самым бедным в
мире фабрикантом". Просто и доходчиво читал он свою сложную дисциплину. Той
же простотой и доходчивостью отличался написанный им единственный в нашей
стране учебник аэродинамики дирижабля.
Учащиеся обожали профессора Бориса Михайловича Земского - ученика и
друга Николая Егоровича Жуковского. Весёлый, остроумный, Борис Михайлович
читал курс "Воздушные винты" в такой манере, что в аудитории то и дело
раздавались взрывы хохота. Однако это ничуть не мешало усвоению его лекций.
Раз в неделю из подъезжавшей к комбинату машины выходил невысокий
пожилой человек с туго набитым портфелем в одной руке и воздухоплавательным
балластным мешком в другой. Это был ленинградский профессор Николай
Алексеевич Рынин, преподававший нам курс "Воздушные линии" и широко
известный своим учебником начертательной геометрии, по которому обучалось
не одно поколение инженеров. Он ещё в молодости увлекался воздухоплаванием
и в 1910 году вместе с аэронавтом Кузнецовым на воздушном шаре достиг
высоты 6400 метров. В знак своей привязанности к воздухоплаванию профессор
и носил вместо чемоданчика балластный мешок.
В институте читал лекции находившийся тогда в Советском Союзе Умберто
Нобиле. Он появлялся у нас в сопровождении своей неизменной спутницы -
Титины, собаки, которая летала с ним на дирижабле. Об этой небольшой
собачонке ходило много любопытных рассказов. Уверяли, например, будто
Титина могла по характеру шума моторов почувствовать их неисправность и
предупредить об этом лаем.
Однако я несколько отвлёкся. Дирижаблестроительный учебный комбинат
ещё готовился к открытию, когда мы, курсанты школы, уже закончили первое
полугодие классных занятий. Нас послали на практику в эскадру дирижаблей,
расположенную на подмосковной станции Долгопрудная, где сооружалась
дирижаблестроительная верфь.
Мы поселились на лётном поле в палатках, раскинутых рядом с эллингом -
большущим угрюмым зданием. В эллинге стояли учебные дирижабли, устройство и
обслуживание которых предстояло нам изучить.
Сидя в гондоле дирижабля, я любил подолгу рассматривать разнообразное
оборудование. Оно было не сложнее того, которое мне приходилось видеть на
морских кораблях, но зато имело чудесный смысл: предназначалось для
путешествий по воздуху. Я завидовал пилотам, для которых гондола служила
местом повседневной работы, и восхищался командиром дирижабля Николаем
Гудованцевым, носившим на кителе орден "Красная Звезда" - награду за
геройский подвиг.
...Это произошло в Донбассе около города Сталине во время перелёта
Гудованцева по югу страны. Молодой пилот - штурвальный Людмила Иванова
объясняла устройство воздушного корабля вошедшим в гондолу гостям - местным
рабочим. Внезапно налетел штормовой порыв ветра. Находившиеся поблизости
члены экипажа не успели опомниться, как дирижабль сорвало с креплений и он
начал подниматься, унося невольных пассажиров навстречу быстро
надвигающейся грозе. Но в самый последний момент к кораблю молниеносно
бросился Николай Гудованцев и, крепко схватившись за металлический поручень
гондолы, повис в воздухе.