"Авиация и космонавтика 2003 08" - читать интересную книгу автора

Ту-160

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ- БОМБАРДИРОВЩИК ТУ- 160)

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 55.7/35.6 м; длина самолета - 54,1 м; высота - 13.1 м; площадь крыла - 360/400 м2 .

МАССЫ, кг. Максимальная взлетная - 275000, нормальная взлетная - - 267600. пустого самолета - 110000, топлива - 148000, нормальная боевая нагрузка - 9000 кг; максимальная боевая нагрузка - 45000.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Четыре ТРДДФ НК-32 (4x25000 кгс.).

Имеется убираемая штанга-топливоприемник системы дозаправки в полете.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость - 2200 км/ч; максимальная скорость у земли - 1030 км/ч; практический потолок - 156000 м; практическая дальность полета с нормальной боевой нагрузкой - 13200 км; длина разбега (при максимальной взлетной массе) - 2200 м; длина пробега (посадочная масса 140000 кг) - 1800 м.

ЭКИПАЖ, состоящий из четырех человек, размещен в носовой части фюзеляжа в единой просторной гермокабине. Все члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36ЛМ.

ОБОРУДОВАНИЕ. Система управления самолетом - аналоговая электродистанционная с четырехканальным резервированием. Реализован принцип "электронной устойчивости" с полетной центровкой, близкой к нейтральной.

Самолет оснащен прицельно-навигационным комплексом,обеспечивающим автоматический полет и боевое применение вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий. В состав комплекса входит обзорно-прицельная БРЛС и оптоэлектронный бомбардировочный прицел, обеспечивающий Бомбомбометание с высокой точностью как в дневных условиях, так и при низком уровне освещенности.

Имеется многоканальный цифровой помехозащищенный комплекс связи, включающий и спутниковые средства.

Бортовой комплекс обороны позволяет обнаруживать и классифицировать РЛС ПВО противника различных типов (размещенные на земле, самолетах и кораблях), определять их координаты и подавлять мощными активными помехами или дезориентировать ложными целями. В хвостовом конусе размещены контейнеры с ИК-ловушками и дипольными отражателями. В крайней задней части фюзеляжа установлен теплопеленгатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы ракеты и самолеты противника.

ВООРУЖЕНИЕ. В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40000 кг. Она включает стратегические крылатые ракеты Х-55МС (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех многопозиционных пусковых установках).

Для поражения малоразмерных тактических целей самолет должен нести корректируемые авиабомбы калибром 1500 кг. Возможно оснащения самолета и обычными свободнопадающими авиабомбами.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.

Работы по формированию облика самолета начались в ОКБ А.Н. Туполева в 1968 г. В 1972 г. был подготовлен аванпроект многорежимного бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии, а в 1977 г. ОКБ им. Кузнецова приступило к разработке двигателя для бомбардировщика. Первый полет прототипа Ту-160 состоялся 18 декабря 1981 г., а 6 октября 1984 г. в воздух поднялся самолет, имеющий полный комплект оборудования серийного бомбардировщика. 10 октября 1984 г. начались испытания первого самолета, собранного Казанским АПО им. Горбунова. 15 августа 1986 г. из ворот сборочного цеха в Казани была выкачена четвертая серийная машина, ставшая первой строевой.

1* О самолетах корабельного базирования(Су-25УТГ, Су-27УБК, Су-33 и МиГ-29К) см. в справочнике "Палубная ааиация" ("АиК" №7/2001 г.)

Пуск с Ту-160 ракеты Х-55

Самолет имеет крыло изменяемой геометрии и способен совершать полет как на малых высотах, в режиме следованию рельефу местности, так и на больших высотах (в том числе и со сверхзвуковой скоростью). Интегральная аэродинамическая компоновка и реализация ряда технических решений позволили значительно снизить радиолокационную заметность бомбардировщика.

После распада СССР практически все имевшиеся в то время серийные Ту- 160 (19 самолетов) остались на Украине. В 1999 г. восемь из этих самолетов были возвращены России (обсуждается возможность передачи еще трех Tу- 160).

После 1991 г. продолжается постройка самолетов Tу-160 для российских ВВС.

Самолеты, оставшиеся на Украине и невостребованные Россией, в соответствии с международными соглашениями уничтожаются.

В процессе серийного производства самолет подвергался ряду усовершенствований. В частности, замена ряда сотовых панелей с металлическим заполнителем на углепластиковые панели позволила снизить массу конструкции. Верхние люки штурмана и оператора оснастили перископами заднего обзора. Было доработано программное обеспечение ПРИ К. внесли изменения в гидросистему.

В 1980-х гг. велись работы по созданию ряда модификаций бомбардировщика, в частности, постановщика помех Ту-160ПП и бомбардировщика Ту-160В на жидководородном топливе (внешне отличающегося от исходной машины измененными обводами фюзеляжа). Для Ту-160 разрабатывался и новый, более экономичный двигатель НК- 74.

В настоящее время продолжаются работы по дальнейшему совершенствованию самолета. В частности, в ходе модернизации предусматривается установка нового БРЭО, расширение и обновление состава вооружения. В печати сообщалось, что для оснащения Ту-160 на базе стратегической ракеты Х-55 создана крылатая ракета с неядерной боевой частью, обладающая максимальной дальностью 3500 км. В дальнейшем самолет должен получить КР нового поколения, полностью отвечающую требованиям ВВС. Она должна нести как ядерную, так и обычную БЧ, обладать дальностью более 5000 км и сверхмалой радиолокационной заметностью (соизмеримой с сотыми долями mj ). Сообщалось, что применение усовершенствованной комбинированной системы наведения обеспечивает точность новых КР порядка нескольких метров.

Ту-95МС

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-95МС

РАЗМЕРЫ. Размах крыла - 50,05 м; длина самолета - 47.09 м (со штангой топливоприемника - 49,13 м); высота самолета - 13.20 м; площадь крыла - 295,00 м2 .

МАССЫ, кг. Максимальная взлетная - 185000; максимальная полетная при дозаправке топливом в воздухе - 187700; пустого самолета - 94400; топлива - 87000, максимальная посадочная - 135000; целевая нагрузка: нормальная- 9000. максимальная 20000.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Четыре ТВД НК-12М «МВ· мощностью 4x15000 л.с. Имеется штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 830 км/ч; крейсерская скорость 710 км/ч; максимальная скорость у земли 550 км/ч; практический потолок 12000 м; практическая дальность с максимальной боевой нагрузкой 10500 км.

ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет Ту95МС оснащен прицельно-навигационным комплексом (ПРНК) с БРЛС. Имеется бортовой комплекс обороны (БКО), включающий средства разведки, а также системы постановки активных и пассивных помех

ВООРУЖЕНИЕ. Ту-95МС оснащен барабанной многопозиционной пусковой установкой, рассчитанной на шесть стратегических крылатых ракет Х-55.

Планируется переоснащение самолетов новыми высокоточными и малозаметными крылатыми ракетами, имеющими увеличенную дальность и способными нести как ядерное, так и обычное снаряжение.

Допускается оснащение бомбардировщика Ту-95МС обычными свободно- падающими бомбами.

Оборонительное вооружение самолета состоит из двух пушек ГШ-23 (23 мм), размещенных в хвостовой части фюзеляжа.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Прототип самолета Ту-95 совершил первый полет 12 ноября 1952 г. В августе 1955 г. в Куйбышеве был построен первый серийный бомбардировщик Ту-95. В дальнейшем серийно строились бомбардировщики Ту-95М, ракетоносцы Ту-95 К, Ту-95КД и Ту-95К-22, разведчики Ту-95РЦ. Ту-95РТ и Ту-95РА. самолет VIР-класса Ту-116. а также другие модификации. На базе Ту-95 было создано семейство противолодочных самолетов Ту-142, самолет ДРЛО Ту-126, дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-114. а также опытный самолет Ту-119. предназначенный для практической отработки авиационной ядерной силовой установки.

В начале 1970-х годов на МКБ "Радуга" (г. Дубна) под руководством генерального конструктора И.С.Селезнева начались работы по созданию малогабаритных стратегических авиационных крылатых ракет Х-55 (аналог американской КР А1ХМ). В качестве носителя нового оружия был предложен модернизированный вариант самолета Ту- 142М, получивший обозначение Ту- 142МС (в формировании концепции этого комплекса значительный вклад принадлежит специалистам ЦАГИ).

Первоначально Ту-142МС рассматривался в качестве альтернативы более сложному и дорогостоящему многорежимному бомбардировщику Ту-160, также оснащенному КР типа Х-55. В дальнейшем было принято решение продолжать работы параллельно.

Предполагалось сформировать на самолете два грузоотсека, каждый из которых должен был вмещать по шесть КР на многопозиционных барабанных ПУ. Однако сложности с обеспечением приемлемой центровки, а также большой объем доработок заставили конструкторов ограничиться одним грузоотсеком на шесть ракет. Самолет получил усовершенствованные, более экономичные двигатели НК-12МП с новым приводом более мощного генератора переменного тока.

Переоборудование серийного самолета Ту-142М в Ту-142МС началось в середине 1978 г. и завершилось в сентябре 1979 г. В 1981 г. ракетоносец, получивший новое обозначение Ту-95МС, был запущен в серию на Таганрогском авиационном заводе, а в 1983 г. его производство было переведено в Куйбышев. Строились две модификации ракетоносца - Ту-95МС-6 с ракетным вооружением. размещенным в грузоотсеке и на двух подкрыльевых узлах внешней подвески, и Ту-95МС-16 с четырьмя подкрыльевыми узлами подвески. В дальнейшем, в соответствии с условиями российско-американского договора ОСВ-2. все самолеты были стандартизованы под вооружение варианта Ту- 95МС-6.

Серийное производство Ту-95МС продолжалось до 1994 г. К 1999 г. в составе российских ВВС, по сообщениям печати, насчитывалось 62 боевых и 13 учебных самолетов типа Ту-95МС. В 1999 г. Россия получила от Украины в счет долга за энергоносители еще три Ту-95МС.

Украина располагала к началу 2000- х годов 18 самолетами Ту-95МС, которые в соответствии с международными договоренностями уничтожаются.

В средствах массовой информации сообщалось, что в настоящее время в России ведутся работы по модернизации самолетов Ту-95МС, предусматривающие оснащение их крылатыми ракетами нового поколения, а также усовершенствованным БРЭО.

Предполагается, что самолеты типа Ту-95 сохранятся на вооружении ВВС России до 2015-2020 гг., после чего будут заменены стратегическим бомбардировщиком нового поколения.