"Авиация и космонавтика 2000 03" - читать интересную книгу автора

Идущие сквозь огонь

Анатолий АРТЕМЬЕВ

Десять лет прошедшие с момента развала некогда великой страны не стали годами торжества демократии как ожидали наивные люди, а превратились в годы обманутых надежд, разочарований, разобщения между людьми. Отдельные средства массовой информации с наслаждением смакуют невежество опрашиваемых великовозрастных балбесов о прошлом нашей страны, о выдающихся людях, забывая, что это трагедия, что подобное уже было. Особенно обидно, когда наплевательски относятся к людям, прошедшим войну, со снисходительной улыбкой смотрят на потертые орденские планки, а одним из указов предписывается государственные награды, полученные в огне сражений Великой Отечественной войны, носить после новоизобретенных орденов с очень странными статусами.

Мне не удалось попасть на фронт, но пришлось долгое время служить вместе с теми кто верил в великое будущее страны и защищал её в меру своих сил и возможностей. Они не были суперменами и их обычные, такие маленькие человеческие сердца сжимались от страха, когда они через шквал огня прорывались к цели, чтобы поразить её и приблизить желанный час Победы. Не всем было суждено дожить до этою дня, а многие познали и горечь обиды. С каждым годом ряды истинных защитников страны редеют и долг их близких и знакомых не допустить, чтобы их дела н заслуги были преданы забвенью.

Почти сорок лет я отдал морской авиации, многое видел, не всегда над всем задумывался и менее всего предполагал, что когда-нибудь буду писать о ней, её боевом прошлом. Постепенно появился интерес более обстоятельно ознакомиться с некоторыми сторонами деятельности авиации и эффективности её использования. Моё внимание привлёк метод бомбометания с предельно малых высот, история его возникновения, а главное люди, применявшие его и хорошо известные мне.

Это прежде всего Герой Советского Союза генерал – майор авиации Георгий Васильевич Павлов, бывший командир 46 штурмового Печенгского дважды Кранознаменного авиационного полка ВВС Северного флота и которому 4 февраля 2000 г. исполнилось 90 лет. Это один из немногих честных и бескорыстных генералов, который пользуется любовью и уважением всех, кто его знает. Воевал он на самолётах Ил-2.

Второй мой хороший знакомый и добрый приятель, (к сожалению рано ушедший из жизни) полковник Валентин Павлович Полюшкин, кавалер пяти орденов Боевого Красного знамени. Заслуженный военный лётчик СССР, потопивший лично и в группе 10 транспортов и боевых кораблей противника. Он четырежды представлялся к присвоению звания Героя Советского Союза и каждый раз безуспешно. С обидой на СТОЛЬ незаслуженное невнимание К его заслугам он умел из жизни 9 июня 1999 г, на 7$ году жизни. Командир полка в котором он служил во время войны заявлял, что пока он сам не будет героем, никто этого звания не получит. Полюшкнн служил во время войны в 51 минно-торпедном полку ВВС Балтийского флота, летал на самолётах А-20 и был одним из первых, освоивших топмачтовое бомбометание. Последние годы он жил тихо и незаметно. Также незаметно, без полагающихся ему воинских почестей, без салюта и Гимна он был похоронен на Красногорском кладбище. Впрочем, ему своим огнем уже отсалютовали зенитные расчёты кораблей и судов которые он топил!

Мой последний с ним разговор состоялся в 54-ю годовщину Дня Победы, когда я поздравил его с праздником. Он поблагодарил меня и сказал, что ложится в госпиталь, предполагая у себя тяжелое неизлечимое заболевание и ему предстоит операция. Как мог я успокоил его, даже попросил, чтобы он во время лечения написал для истории авиации две-три странички своих воспоминаний. Он обещал это сделать, а через месяц после нашего разговора его не стало. И пусть этот короткий рассказ будет памятью о Валентине Павловиче.

В последние годы Великой Отечественной войны довольно широкое применение нашел способ бомбометания с высоты бреющего полёта – преимущественно по морским целям. Он стал называться "топмачтовым" и это название закрепилось за ним в истории. Это означало, что цель атакуется бомбами сбрасываемыми с самолёта выполняющего полёт на предельно малой высоте, соизмеримой с расстоянием от поверхности воды до топа (верхний конец мачты корабля, судна), что составляет 15- 30 м.

Топмачтовое бомбометание оказалось более эффективным в сравнении с бомбометанием с пикирования, и конечно со средних и больших высот с горизонтального полета. Последующее показало, что по расходу сил на потопленный корабль (судно) топмачтовое бомбометание сопоставимо, а в чем-то и превосходит низковысотное торпедометание.

Обычно, когда объясняют сущность топ-мачтового бомбометания, то в первую очередь обращают внимание на некоторые особенности траектории бомб, сбрасываемых с самолета при достаточно большой скорости его полёта. Известно, что сброшенная с самолёта бомба первые 30-50 м снижается, сохраняя горизонтальное положение, приданную ей скорость и, незначительно отставая. Благодаря относительно большой поступательной скорости бомба приобретает настильную траекторию и может поразить цель прямым попаданием или, встретившись с поверхностью воды под острым углом, рикошетирует от неё примерно под таким же углом (делает барс) и продолжает движение в воздухе, в более редких случаях, бомба следует по поверхности воды или под водой до полной потери скорости или до встречи с препятствием (целью). Следовательно, поражение цели может быть достигнуто прямым попаданием бомбы, срикошетировавшей бомбой (после барса) и, наконец, бомбой поражающей наиболее уязвимую подводную часть корабля или подрывающуюся непосредственно от него близости.

Для уменьшения рассеивания бомб по дальности и снижения воздействия корабельных средств ПВО целесообразна атака с заходом вдоль длинной стороны цели. Однако даже небольшой крен или скольжение самолёта в момент сброса бомбы вызовет ее боковое отклонение, а учитывая небольшую ширину цели порядка 15-20 м, промах неминуем.

Строить расчет на том, что бомба после сброса приобретет подводную траекторию особенно рассчитывать не приходится.

Поэтому теоретически бомбометание с использованием рикошетирующих свойств бомб считалось предпочтительным, так как за счет низкой траектории после рикошетирования ожидалось повышение вероятности попадание в вертикальные поверхности, но следовало принимать во внимание состояние водной поверхности и скорость самолёта.

Таковы в общем виде основы топ- мачтового бомбометания.

Принято считать, что методика топ- мачтового бомбометания разработана ВВС США и впервые в боевой обстановке его успешно применил бригадный генерал Уильям Винд, потопивший два японских корабля на Тихом океане в 1942 г. В том же году майор У. Бен применил этот метод на самолёте Б-17 в налете на японскую базу Рабаул и, судя по докладу экипажа, им потоплены крейсер и транспорт. Имеются данные, что только в одной из операций в море Бисмарка американцам удалось потопить более 20 кораблей и судов.

Всё это правильно, но следует обратить внимание на некоторые детали, касающиеся хронологии событий, чтобы правильно расставить приоритеты.

Имеются документальные данные, свидетельствующие о том, что еще в 1941 г. английские лётчики применяли способ топ-мачтового бомбометания при атаках немецких транспортов и кораблей.

Итак краткий экскурс в столь уже ставшие – далекими годы войны – август 1941 г.

"Протокол № 12" беседы, состоявшейся с английской Военно-воздушной миссией в Москве 11 июня 1941 г., когда наши представители впервые услышали о новом методе бомбометания[3*].

Итак 11 ч. московского времени, присутствуют с английской стороны, вице- маршал авиации Кольер[4*], полковник авиации Берд, с нашей стороны; контрадмирал Долинин, капитан 1 ранга Воронцов, капитан 2 ранга Зайцев, полковник Бурков, военинженер 1 ранга Никитенко.

После обычного в таких случаях обмена любезностями и отвлеченной тематики разговор приобрёл более конкретную направленность, когда Никитенко задал вопрос о том, какие наиболее эффективные способы бомбометания установились на основе опыта войны и в частности применяемые методики бомбометания.

Кольер ответил: " Мы сейчас не производим и не используем специальных пикирующих бомбардировщиков. Эта задача решается применением обычных бомбардировщиков, время сбрасывания бомб и другие детали определяет сам лётчик. Недавно мы начали применять горизонтальное бомбометание с низких высот. Эта тактика дала положительные результаты и я весьма рекомендовал бы вам использовать этот метод. При применении этой тактики бомбы должны иметь взрыватель с замедлением до 10 с."

Долинин поинтересовался имеются ли удачные атаки с применением этого метода. Кольер ответил, что если имеется возможность знакомиться с английскими коммюнике, то можно убедиться, что этот метод применяется ежедневно.

В разговор вновь вступил Никитенко, заметивший, что для пробивания палубной брони требуется значительная скорость бомбы, что обеспечивается большой высотой сбрасывания. Возникает вопрос, за счет чего, применяя метод низкого бомбометания по кораблям достигаются хорошие результаты ?

Кольер заметил, что слабость любого бомбометания с малых высот заключается в уменьшении бронепробиваемости поэтому метод применим только для действий против эсминцев и транспортных судов.

Долинин поинтересовался на какой дальности до цели при низком бомбометании самолёты ложатся на боевой курс.

Кольер ответил, что если самолёты имеют предварительную информацию, то они всё время следуют на бреющем полёте, что затрудняет действия истребителей.

Как видно из текста беседа по вопросам эффективности бомбометания носила общий характер, поскольку велась не специалистами и отдельные детали представителям английской стороны не были известны. Поэтому Британская военно-воздушная миссия в Москве проявила любезность и 26 августа 1941 г. направила в Отдел внешних сношении Народного Комиссариата ВМФ рекомендации: "Тактические приемы, применяемые бомбардировщиками королевских воздушных сил при атаках торговых кораблей на бреющем полёте."

Из названия документа видно, что область применения метода бомбометания ограничивается только транспортными судами.

Приводим содержание рекомендаций (в том виде как они поступили).

1. Никакие прицельные приспособления не употребляются. Лётчик отвечает за прицеливание и сбрасывание бомб. При тщательной тренировке и практике, точность достигается быстро.

2. Методы атаки различаются в зависимости от высоты корабля над которым должен пройти самолёт, чтобы не задеть его. Если представляется возможность, атаки совершаются с освещенной стороны с целью поражения вертикальных мишеней, которыми является борт корабля.

3. Если корабль имеет сильное зенитное вооружение, атака производится с носа на корму или наоборот с прицеливанием в верхнюю палубу. При этом способе опасность поражения от зенитного огня снижается.

3* Справка о беседах с британской военно-воздушной миссией в Москве", Архив Главного штаба ВМФ, ф.б, д-102, инв. № 37215

4* 3вание вице-маршал авиации ВВС Великобритании соответствуем воинскому званию генерал-майор авиации в нашей стране.

4. При атаке с борта, с носа или с кормы чрезвычайно важно, чтобы самолёт держался как можно ниже и сохранял строго горизонтальную линию полёта. Это гарантирует наибольший процент попадания.

5. Приближение к цели следует производить на боевой высоте то есть над или ниже топа мачты. Весь путь над кораблем самолёт проходит на этой высоте и бомбы сбрасывает во время прохождения над горизонтальной плоскостью[5*]. Бомбы сбрасываются короткими сериями.

6. После сбрасывания бомб самолету приходится набирать высоту. Наибольшая опасность от зенитного огня в момент, когда самолёт пересекает корабль, поскольку стрельба ведется по принципу создания вертикального барража (заградительный огонь). Строго рекомендуется, чтобы удаление от цели производилось на минимальной высоте во избежании поражения огнем зенитной артиллерии.

7. Британские самолёты обычно действуют попарно и каждый самолёт выбирает для атаки отдельный корабль.

8. Весьма важно, чтобы на ручке управления была боевая кнопка для сбрасывания

9. Типы применяемых бомб: 250 или 300 фунтов (100-120 кг) бронебойные с 11 сек замедлением взрывателя. Равным образом могут применяться бомбы общего назначения (фугасные).

К сожалению архивные материалы не позволяют установить, что с ними ознакомили командование морской авиации. Вероятнее всего это или не было сделано или полученную информацию поставили под сомнение и не дали ей хода.

Приведенные рекомендации со всей очевидностью свидетельствуют, что английские лётчики уже в первой половине 1941 г. имели отработанную тактику и методику бомбометания с предельно малых высот, и, по утверждению вице-маршала авиации Кольера, достигли определенного успеха. Обращает внимание, что рекомендации ничего не говорят о явлении рикошетиро- вания, следовательно имеется в виду только нисходящая ветвь траектории. Возникает вопрос, насколько близко от цели следует сбрасывать бомбу (без учета длины серии). Примем высоту надводной части транспорта равной пяти метрам, высоту бомбометания-30 м. Время снижения бомбы до пересечения с горизонтальной плоскостью цели составит 2-2,5 с. Скорость полета английских бомбардировщиков этого периода не превышала 450 км/ч (125 м/с) следовательно для поражения цели бомбу следовало сбросить не долетая до цели 250-300 м.

В начале следующего года немцы приспособились весьма успешно бороться с низколетящими самолётами, англичане стали нести значительные потери и перешли на бомбометания со средних высот. Однако позднее, изменив тактику применения;, они вновь вернулись к топ-мачтовому бомбометанию и применяли для ударов по кораблям противника в Северном, Средиземном и других морях.

В мае 1943 г. английские ВВС использовали способ топ-мачтового бомбометания для разрушения трех речных плотин на реках Мен, Эдер и Зорпе, поскольку с применением обычных бомб с горизонтального полёта задача представлялась неразрешимой, а наряд самолётов значительный. Созданная научная группа провела серию испытаний на специально построенном фрагменте сооружения по конструктивным особенностям аналогичном плотине на реке Мен и предложила использовать для поражения разработанные специально для решения этой задачи вращающиеся в полёте мины, гарантирующие разрушение плотин [6*].

Имеются полные основания считать, что англичане были первыми, а за ними уже последовали американцы. К чести последних следует заметить, что они существенно развили и дополнили идеи английских лётчиков. Американцы обратили внимание, что использование бомб с настильной траекторией применимо не только для поражения морских, но и сухопутных целей, например оборонительных сооружений, попасть в которые при обычных методах бомбометания достаточно сложно. К такому выводу пришли после того как выяснилось: бомбы, вопреки установившемуся мнению, при встрече с земной поверхностью под острыми углами не разрушаются как предполагалось, а рикошетируют не хуже чем от воды. Одновременно проверялась эффективность различных приемов бомбометания и американцы, судя по имеющимся данным пришли к выводу о предпочтительности использования рикошетирования. Поэтому метод бомбометания получил название "прыгающее", второе название – "топмачтовое" оно получило несколько позже, после прихода на флоты.

Применяя новый метод бомбометания на различных морских театрах, американцы добились значительных успехов и усовершенствовали тактику действий. Не вдаваясь в детали она сводилась к следующему.

Если транспорта обнаруживались на большом удалении от аэродрома базирования и бомбардировщики (обычно Б- 25 или Б-26) действовали без истребителей сопровождения, то пара (все выпеты производились тактическими группами) атаковала цель в следующей последовательности.

5* По-видимому, допущена неточность в переводе. С помощью такой рекомендации трудно определить, когда производится сбрасывание бомб о чем будет ниже.

6* Подробнее см. "АиК" №2'2000

Перед ударом пара разделялась: один самолёт на пикировании атаковал цель с кормовых курсовых углов и подавлял корабельные зенитные средства. Второй самолёт, следуя на высоте 25-30 м и скорости 400-450 км/ч топмачтовым методом атаковал корабль противника бомбами. Если производился повторный заход, то самолёты менялись своей ролью в паре.

Заход при атаке топмачтовым методом производился с применением противозенитного маневра. Как следует из приводимых отчётов самолёт, заходящий с кормы обычно планировал с небольшим углом, одновременно разворачиваясь с небольшим креном чтобы затруднить прицеливание расчетов зенитных средств. Сблизившись до 1000-800 м самолёт снижался до высоты топа мачт, сбрасывал бомбы и выходил из атаки. Выход из атаки производится проходом над кораблём с последующим снижением до минимальной высоты и увеличением скорости до максимальной.

При изучении опыта ВВС США обращает внимание тактика группового использования средних бомбардировщиков, действовавших также без истребительного обеспечения против японских конвоев.

Вылет производился на основании данных разведки об обнаружении конвоя, его составе в ордере. В зависимости от состава конвоя обычно выделялось две-четыре тактические группы по шесть самолётов в варианте топмачто- виков с подвеской по четыре 500 фунтовых (227 кг) с взрывателями, имеющими замедление 4-5 с. Интервал взлёта между тактическими группами назначался так, чтобы к моменту завершения атаки первой группой в район удара прибывала следующая группа.

В остальном тактика практически не отличалась от действий пары: первая группа расстраивала ордер конвоя, дезорганизовывала его систему ПВО; вторая тактическая группа прибывала в район к моменту окончания атаки предшествующей группы и первый заход производила с кормовых курсовых углов, сбрасывая бомбы только по наиболее важным целям, а остальные обстреливая из пулеметов и пушек. Тем самым расстраивался ордер конвоя, снижалось противодействие его ПВО и создавались благоприятные условия для последующих выборочных ударов по дезорганизованному конвою.

Миноносцы, фрегаты и другие корабли, имеющие хорошие маневренные свойства и относительно сильную зенитную артиллерию, атаковывались преимущественно с кормовых курсовых углов.

При действиях топмачтовиков на удалениях в пределах радиуса истребителей задача подавления корабельных средств ПВО возлагалась на них.

Немецкая авиация не обошла вниманием метод топ-мачтового бомбометания. Так в июле 1942 г. (почти одновременно с американцами) отмечались атаки кораблей союзных конвоев на северных морских коммуникациях в Баренцевом море этим методом. Для этих целей применялся бомбардировщик Ю-88, а также истребители ФВ-190, которые с пикирования выходили на боевой курс и сбрасывали бомбы с высоты 30-50 м с малой дистанции.

Характерны в этом отношении тактические указания главнокомандующего ВВС Германии от 1 октября 1943 г., где в разделе "Применение истребителей- бомбардировщиков против кораблей" имеются следующие рекомендации. "Вследствие того, что оборона судов противника усилилась и улучшилась, применение истребителей-бомбардировщиков в прибрежных водах приобретает особое значение.

Приближение к цели должно происходить с учётом данных об обороне, погоде и лётных условий с тем, чтобы противник был застигнут врасплох или, чтобы он узнал о налёте как можно позже. При этом оправдывает себя подход на бреющем полёте с заключительным налётом и сбрасыванием бомб с бреющей высоты. Чтобы воспрепятствовать рикошету бомб от водной поверхности лучше всего применять бомбы качественного класса с насаженым головным кольцом или с рикошетным диском (по-видимому, противорикошетным, прим. авт.). Бомба калибром 200-250 кг с диском проходит под водой 50-40 м по прямой и взрывается примерно на глубине 15 м, поэтому нужно стремиться не к прямым попаданиям, а к недолётам."

Таким образом, обобщая вышеизложенное, можно подчеркнуть положительные стороны топ-мачтового метода бомбометания.

1. Большая горизонтальная скорость полёта самолёта и малая высота обеспечивают возможность пролёта самолёта над целью и выход из атаки прежде чем зенитные средства кораблей успеют выполнить наводку.

2. Истребители противника не могут атаковать самолёт с пикирования так как у них нет возможности выйти из пикирования с такой высоты после атаки.

3. Требуется короткий боевой курс, порядка 2-4 с перед сбрасыванием бомб, уменьшающий время пребывания под обстрелом зенитной артиллерии противника, тогда как для торпедометання требуется боевой курс 20-30 с горизонтального полёта.

4. Подход к цели на бреющей высоте лишает возможности вести прицельный огонь по атакующему самолёту зенитными установками крупного калибра.

( продолжение следует)

По следам наших публикаций