"Авиация и космонавтика 2008 08" - читать интересную книгу автора

МИР АВИАЦИИ В ОДНОМ ЗАЛЕ

Сегодня, когда благодаря огромному количеству печатной продукции, электронным носителям и международной сети «Интернет» информационный голод специалистов, связанных с авиацией, казалось бы, полностью утолен, не теряет своей актуальности работа отделения научно-технической информации ЦАГИ, направленная на создание уникальнейшей коллекции демонстрационных моделей-копий всех летательных аппаратов мира.

Все модели самолетов, вертолетов, ракет, БПЛА и экспериментальных летательных аппаратов, созданные в ОНТИ ЦАГИ, являются точными копиями реальных образцов и выполнены в едином масштабе, что дает наглядное представление об их сравнительных размерах.

Начало созданию данной выставки было положено в далеком 1944 г., когда при бюро новой техники ЦАГИ была образована макетная мастерская. Конечно, юг да еще никто и не предполагал, что из этого может получиться. Мастерская выполняла всего лишь отдельные задания руководства института, в том числе изготавливала подарочные модели.

Необычным заказом для модельщиков стало изготовление подарка И.В. Сталину к его предстоящему 70-летию, отмечавшемуся в 1948 г.

Так как БНТ ЦАГИ занималось исключительно изучением зарубежной авиационной техники, то было принято решение подарить вождю большую модель самолета В-29, который в то время тщательно изучался нашими специалистами. К тому же программа изучения В-29 находилась под пристальным вниманием самого Сталина, поручившего ОКБ А.Н. Туполева создать на его основе советский аналог.

Работа длилась два года. Модель изготовили в масштабе 1:20. При этом обшивку правого борта сделали прозрачной, так что под ней было хорошо видно всю «начинку» «Суперкрепости», То, насколько тщательно была проработана конструкция, говорит хотя бы тот факт, что даже сечение стрингеров и шпангоутов в точности соответствовало оригиналу.

Правда, когда во время юбилея Сталина подарки со всей страны были выставлены в Колонном зале Дома Союзов, этой модели там не оказалось. Дело в том, что по просьбе А.Н. Туполева модель В-29 передали в его ОКБ в качестве наглядного пособия.

Высокая оценка, которую дал демонстрационной модели В-29 А.Н. Туполев, подтолкнула руководство БНТ к началу полномасштабных работ по изготовлению моделей-копий всех новейших самолетов, появляющихся за рубежом, для того, чтобы с ними могли познакомиться как специалисты авиационной промышленности, так и военные (в первую очередь летчики и офицеры ВВС и Войск ПВО). А все дело в том, что объемная модель позволяет представить самолет в любых ракурсах. И не случайно впоследствии именно данные модели стали «главными героями» тематических фильмов и специальных фотоальбомов.

В первые послевоенные годы на модельную мастерскую навалилась огромная нагрузка. Нужно было изготовить сразу большое количество моделей. Нельзя было пропустить ни «Метеор», ни «Вампир», ни «Шутинг Стар» или «Тандерджет». Затем пошли «Сейбр», «Хантер», В-47, В-52, «Канберра» и другие.

Надо сказать, что прежде чем изготовить модель (в основном все экспонаты тогда выполнялись из дерева), инженерной группе приходилось по имеющимся фотографиям выполнять рабочие чертежи. Это была невероятно сложная работа, так как в годы достаточной информации о новейших зарубежных боевых самолетах в нашей стране было не гак уж много. Но вот что интересно… Работая с фотографиями не очень высокого качества, инженеры-профессионалы умудрялись воссоздать облик самолета с 90%-й точностью, что неоднократно подтверждалось спустя несколько лет, когда информация- о том или ином летательном аппарате становилась относительно доступной.

Это же традиция сохранялась и в последующие годы, К примеру, модели таких самолетов, как SR-71, В-1, F-117, F-22, «Рафаль» и многих других появились в составе выставки задолго до их первого полета, когда хороших чертежей данных самолетов в открытой зарубежной литературе найти было невозможно.

Естественно, что некоторые неточности имелись. Но спустя несколько лет, после получения новой информации, модели существенно дорабатывались.

В середине 1950-х гг. выставке уже стало тесно в отведенном помещении. Ведь все экспонаты, как уже упоминалось выше, были довольно большими (М 1:20). Поэтому модели бомбардировщиков, пассажирских и тяжелых транспортных самолетов решили делать в М 1:50, Так продолжалось несколько лет, пока руководство ОНТИ (отделение научно-технической информации так стало называться БНТ] не осознало, что все модели должны быть представлены в едином масштабе. Иначе теряется весь смысл выставки - машины разных типов невозможно сравнить по габаритам. Несомненно, это было правильное решение, но в то же время это был «черный день» для многих уникальных экспонатов «закрытой» выставки. По принятым тогда правилам их попросту списали. К воротам корпуса, где располагалась выставка, подъехал грузовик, и все ненужные модели в «двадцатом» масштабе побросали в кузов и вывезли на уничтожение. Лишь отдельные экземпляры каким-то чудом попали в МАИ.

Тем не менее выставка продолжала развиваться. Конечно, в ее экспозиции перспективам развития мировой авиации, демонстрировали кинофильмы по авиационной тематике, созданные в ЦАГИ.

Ту огромную роль, которую выполняла выставка, трудно переоценить. Не случайно ВВС, войска ПВО, авиазаводы и крупные институты, желая ознакомиться с уникальными экспонатами, находили возможность присылать за выставкой транспортные самолеты. Бывало, что, улетая, к примеру, в Кировоград или Киев, выставка возвращалось в Москву уже из Ленинграда.

К сожалению, 1970-е гг. оказались не самыми лучшими в истории выставки. Именно тогда у ОНТИ отобрали демонстрационное помещение. Мол, все равно выставка передвижная, и нечего модели из ящиков доставать. А помещение должно «работать».

Теперь экспонаты извлекались на свет от случая к случаю. Немало их испортилось от неправильного хранения и частых переездов. К тому же к началу 1980-х гг. в ОНТИ почти не осталось модельщиков.

Спасли положение, как всегда, энтузиасты. В это время в стране произошел всплеск интереса к моделизму. В магазинах появились сборные пластиковые модели, регулярно начали проводиться всесоюзные смотры-конкурсы стендовых моделей, на которые съезжались моделисты из разных городов. На этом подъеме руководство ОНТИ, которое в то время возглавлял Евгений Иванович Ружицкий, привлекло к работе с выставкой многих молодых ребят, которые участвовали в вышеуказанных конкурсах. Надо подчеркнуть тот факт, что сегодня практически всем, кто увлекается стендовым моделизмом и историей авиации, известны такие специалисты, как Михаил Маслов, Виктор Бакурский и Николай Поликарпов, Андрей Аксенов, Валерий Кузнецов, Михаил Муратов и другие, А ведь они как раз и работали с выставкой (а некоторые и сегодня продолжают работать) в составе коллектива ОНТИ ЦАГИ.

В этот период начали ремонтировать и восстанавливать старые модели. Причем если раньше считалось главным лишь воспроизведение внешних обводов летательного аппарата и все модели покрывали однотонной серебрянкой, то теперь на новые и ремонтируемые модели стали наносить камуфляж и опознавательные знаки в полном соответствии с оригиналом. Новые люди принесли в производство новые технологии. Большим подспорьем в работе оказались комплекты пластиковых наборов в М 1:48. В принципе, модели в этом масштабе мало отличались па размерам от принятого ранее масштаба 1:50.

В 1990-е гг. удалось собрать коллекцию практически всех зарубежных самолетов и вертолетов, и с этого момента она стала дополняться моделями отечественных летательных аппаратов. Это позволило наглядно сопоставить уровень развития нашей и зарубежной авиации. Специалистам было исключительно интересно сравнить между собой такие самолеты, как, скажем, Ан-124 и С-5, Су-24 и F-l 11, МиГ-29 и F-16, Су-27 и F-22. Причем именно на моделях была видна огромная разница в размерах таких, казалось бы, похожих самолетов, как Ан-72 и YC-14, Ту-160 и В-1, Су-47 и Х-29.

Тогда же было решено сделать выставку «открытой». Ее неоднократно разворачивали в стенах Политехнического музея в Москве. Интерес к выставке был огромен. За время ее работы (обычно около месяца) в специально выделенный зал приходило до десяти тысяч посетителей.

К сожалению, развал некогда великой страны и кризис в промышленности чуть было не поставили крест на уникальной выставке. Ни о каких новых помещениях, ни о каких выездах в другие города уже не могло идти речи. Для уникальных моделей, представляющих золотой фонд страны, было уготована незавидная судьба - сгнить в сырой кладовке в своих укупорках.

Спасли положение опять же энтузиасты - люди, отдавшие всю свою жизнь истории авиации. На сей раз уникальную коллекцию «приютил» мемориальный Музей Николая Егоровича Жуковского (Москва, ул. Радио, д. 17), являющийся одним из подразделений ЦАГИ. А если быть более точным, то музей не приютил, а создал совместно с. ОНТИ необычную экспозицию, равной которой нет в мире.

Сегодня в музее Жуковского, по сути, действует выставка истории и достижений мировой авиационной науки, где каждый желающий может наглядно проследить все этапы становления мировой авиации, сравнить отечественные самолеты с зарубежными и на фоне западной техники оценить наши несомненные достижения.

Конечно, сегодня в музее представлены далеко не все экспонаты. Недостаточное финансирование не позволяет заменить старые тесные витрины на новые с подсветкой, привлечь молодых, а тем более квалифицированных сотрудников, которые могли бы начать проводить лекции и обзорные экскурсии. Но, тем не менее, выставка живет и, несмотря ни на что, каждый год пополняется новыми экспонатами.