Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 181 500 (прототип) или 184 000 (серийный М-4); пустого самолета 79 700.
Летные данные. Максимальная скорость 947 (прототип) или 930 км/ч (серийный М-4); крейсерская скорость 800 км/ч; взлетная скорость 310 км/ч; посадочная скорость 210 км/ч; практический потолок 12 150 м; практическая дальность полета (с 5000 кг бомб) 8100 км; максимальная эксплуатационная перегрузка (полетная масса 140 000 кг) 2.
Конструктивные особенности. Самолет со стреловидным крылом, велосипедным шасси, имеющим систему «вздыбливания», облегчающую взлет, и четырьмя двигателями, установленными в центроплане.
Конструкция самолета обеспечивает возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью.
Самолет имеет застекленную носовую часть с кабиной штурмана и экипаж из восьми человек. По сравнению с Ту-95 бомбардировщик М-4 имеет меньшую радиолокационную и акустическую заметность.
Вооружение. Шесть пушек АМ-23 (23 мм) в трех башенных установках с дистанционным управлением (боекомплект верхней и нижней установок по 1100 снарядов, кормовой - 2000 снарядов), бомбы массой до 18 000 кг.
Оборудование. Бомбардировочный радиоприцел РПБ-4 под фюзеляжем, для управления обо ронительным вооружением в хвостовой части установлен радиоприцел «Аргон».
Самолет-заправщик обеспечивает дозаправку в полете методом шланг-конус.
Установлены катапультные кресла (катапультирование производится через пять люков вниз, оба летчика и штурман последовательно катапультируются через один люк).
Состояние. Большинство бомбардировщиков было переоборудовано в самолеты-заправщики М-4-2. Сняты с вооружения.
Дополнительные сведения. Правительственное постановление о строительстве самолета (изделие «25») принято 24 марта 1951 г., первый полет первого опытного самолета М-4 - 20 января 1953 г. (командир корабля летчик-испытатель Ф. Ф. Опад- чий), начало госиспытаний 15 апреля 1954 г., начало серийного производства (в Москве, на заводе в Филях) - 1954- г., всего построено около 10 самолетов. В ходе летных испытаний выявился сильный шимми носовой колесной тележки, что приводило в ряде случаев к срыву с креплений бомбардировочного прицела. По рекомендациям Б. Келдыша был изменен демпфер передней стойки и уменьшены размеры колес.
В 1955-1957 гг. самолеты М-4 переоснащены ТРД РД-3М или РД-3М-500А (модификация АМ-ЗА), созданными под руководством П. Зубца.
Параллельно с созданием самолета М-4 велись работы над высотным бомбардировщиком М-2 (изделие «28») с ТРД ВД-5' (4X127,5 кН/4Х X13 000 кгс), установленными на пилонах, имеющим практический потолок 17 км, однако в дальнейшем предпочтение было отдано самолету 3М (М-6), имевшему близкие расчетные характеристики.
