"Авиация и космонавтика 1995 06" - читать интересную книгу автора

Авиация и космонавтика 1995 06КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК ПО РОССИЙСКИМ И УКРАИНСКИМ САМОЛЕТАМ И ВЕРТОЛЕТАМРОССИЯ «Молния -1» НПО «Молния»РОССИЯ М-4 ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ 3М ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ 3М -Т «АТЛАНТ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАР ОССИЯ ВС -80 ГРУППЫ ОРГАНИЗАЦИЙ ПОД РУКОВОДСТВОМ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М -55 «ГЕОФИЗИКА» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М-90 «ВОЗДУШНЫЙ ПАРОМ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М-101 «ГЖЕЛЬ» ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М-102 «ДУЭТ» ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М-200 ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ ММ-1 ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ «ЭКОЛОГИЯ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ САМОЛЕТ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ М-50 ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ СВЕРХДАЛЬНИЙ САМОЛЕТ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВАРОССИЯ РИДА-МДТ «ПОНИ»РОССИЯ РИДА-МДТ «ПРИЗ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-101 «ГРАЧ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-108РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-401 «СОКОЛ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-433 «ФЛАМИНГО»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» И ОКБ им. А. И. МИКОЯНА Т-501 «СТРИЖ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-504 «БОРЕЦ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-602 «ОРЕЛ»РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-610 «ВОЯЖ»РОССИЯ «РОС АЭРОПРОГРЕСС» Т-910РОССИЯ Су-7Б ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-9 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-11 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-15 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-17 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ С -21 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-24М ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-24МР ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-25 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-25Т ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-26М ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-27 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-27К (Су-33) ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-29 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су -30 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-31 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-34 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-35 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Су-37 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ С -54 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Т- 4 (ИЗДЕЛИЕ «100») ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ С -80 ОКБ им. П. О. СУХОГОРОССИЯ Ту-4 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-16 ОКБ им. Л. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-22 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту -22М ОКБ им. А. И. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту -24СХ АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-34 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-104Б ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-95 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-114 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-126 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-128 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-130 АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-134Б-3 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-134УБЛ ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-142 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-144 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-154М ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-160 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-204 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-244 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту -330 АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-334 ОКБ им. a. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-404 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ Ту-2000 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ ВР -3 «РЕЙС» ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВАРОССИЯ ВСХС АНТК ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА (Воронежский филиал)РОССИЯ Як-18Т ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-28Б ОКБ им. Л. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-28П ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-28Р ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-25РВ ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА Высотный разведчикРОССИЯ Як-38 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ 1 Як -40 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-42Д ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-46 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ ЯК-48/«АСТРА ГЭЛЕКСИ»РОССИЯ ЯК-52 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як -55М ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-58 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як -77 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-112 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як 130 ОКБ им. Л. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ Як-141 ОКБ им. А. С. ЯковлеваРОССИЯ Як-242 (Як-42М) ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА АВТОЖИРНОГО ТИПА «ЖАВОРОНОК» НПО «АВИКС»АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ (АСКИ) С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА «КОЛИБРИ» НПО «АВИКС»РОССИЯ «ШМЕЛЬ» ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВАРОССИЯ «ШМЕЛЬ 1» ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА Разведывательный ДПЛАРОССИЯ Е 85 НИЦ «ЭНИКС»Е 90 НИЦ «ЭНИКС»РОССИЯ «ДАНЬ» НИЦ «ЭНИКС»РОССИЯ «ИРБИС-ФС» 550 ОКБ «КРЫЛЬЯ»

РОССИЯ «Молния -1» НПО «Молния»

Деловой самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. «Молния-011» - вариант с двигателем Текстрон Лайкоминг ТЮ LTIO-540 и оборудованием фирмы Бендикс-Кинг (ниже указаны расчетные характеристики для этого варианта); «Молния-012» - вариант с ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) и отечественным оборудованием; «Молния-015»- вариант с двигателем М-14П и оборудованием фирмы Бендикс-Кинг.

Размеры. Размах крыла 8,56 м (3,56 м в сложенном положении); длина самолета 7,91 м; высота самолета 2,69 м; площадь крыла 11,5 м2 ; кабина: длина (от приборной доски) 3,42 м, ширина 1,27 м, высота 1,26 м.

Число мест. Пассажиров 5.

Двигатели («Молния-011»). ПД Текстрон Лайкоминг ТЮ LTIO-540 (261 кВт, 355 л. е.), приводящий двухлопастный винт постоянного шага диаметром 2,0 м.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1580, максимальная посадочная 1480; пустого самолета (с не- вырабатываемым топливом, полным запасом масла и рабочих жидкостей) 955; коммерческая нагрузка 625; запас топлива 300 л.

Летные данные. Максимальная скорость (при средней полетной массе) 410 км/ч; максимальная крейсерская скорость (при средней полетной массе) 360 км/ч; крейсерская скорость полета на максимальную дальность 280 км/ч; скорость сваливания (индикаторная) с убранными закрылками 134 км/ч; с отклоненными на 30° закрылками 108 км/ч; скороподъемность у земли при взлетной массе 8,7 м/с; длина разбега 260 м; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м) 410 м; длина пробега 180 м; посадочная дистанция (высота препятствия 15 м) 500 м; практическая дальность полета с АНЗ при максимальной крейсерской скорости 1220 км; перегоночная дальность полета 1560 км.

Конструктивные особенности. Используется схема триплан с П-образным хвостовым оперением, расположенным на двух хвостовых балках, и толкающим воздушным винтом. Шасси неубираю- щееся трехопорное с носовым колесом и пневма- тиками низкого давления, позволяющими эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов. Может быть установлено лыжное или поплавковое шасси. Для удобства транспортировки и хранения самолет имеет складывающиеся консоли крыла.

Оборудование. Самолет оснащен комплектом пилотажио-иавигационных приборов по нормам FAR.23, обеспечивающим полет в сложных метеоусловиях.

Состояние. В стадии летных испытаний опытного самолета.

Дополнительные сведения. Самолет разработан на НПО «Молния» под руководством главного конструктора А. Тарасова и предназначен для деловых полетов, перевозки грузов, выполнения аэрофотосъемки и других задач. 17 декабря 1992 г. состоялся первый полет опытного самолета, на котором мощность двигателя М-14П ограничена до 232 кВт (315 л. с.) из-за несовместимости двигателя и винта.