"Авиация и космонавтика 1999 10" - читать интересную книгу автора

Авиация и космонавтика 1999 10'БРАТОК' НАД ЖУКОВСКИМ

МАКС-99. КРАТКИЕ ЗАРИСОВКИ"БУРЛАКИ" НА "ВОЛГЕ"БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ ВЕЛИКОЙ СТРАНЫРакета средней дальности РТ-15АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА*SAS J-8IIMМНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ CAC J-10ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ*Нортроп Р-61 "Блэк видоу"ИСТРЕБИТЕЛЬ ДОРНЬЕ 217* - ИМПРОВИЗИРОВАННЫЙ ЗАЩИТНИК В ИМПРОВИЗИРОВАННОЙ ОБОРОНЕПОД ЗНАКАМИ "АНТ" И "ТУ"*"128" (Ту-28, Ту-128, самолет "И")"129" (Ту-129)"130" (Ту-130, самолет "ДП")"131" (Ту-131, самолет "3")"132" (Ту-132)"133" (Ту-133, самолет "СД")"134" (Ту-134)"134" (Ту-134)

"134" (Ту-134)

Ближнемагиcmральный пассажирский самолет, серийный

Опыт создания и освоения среднема-гистрального реактивного пассажирского самолета Ту-104 и проектирование его уменьшенной версии - ближнема-гистрального Ту-124 позволили КБ сделать следующий шаг - перейти к созданию ближнемагистрального самолета, выполненного в соответствии с новой компоновочной схемой: двигатели в хвостовой части фюзеляжа. В конце 50-х годов на международных авиалиниях начал успешно эксплуатироваться французский среднемагистральный самолет "Каравелла" с двумя ТРД, расположенными на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Схема "Каравеллы" подтолкнула все ведущие авиастроительные фирмы к апробированию новой схемы. Пик увлечения этой схемой пришелся на начало 60-х годов, когда как раз встал вопрос о дальнейшем развитии Ту-124. Данная схема привлекала авиаконструкторов многих стран по следующим причинам:

Ту-124А (прототип Ту-134)

Ту-134А с РЛС "Гроза"

Ту-134 Б-3

- улучшалась аэродинамика самолета - "чистое крыло";

- повышался комфорт в салоне и кабине экипажа в результате снижения уровня шума в салоне и кабине;

- снижалась нагрузка от газовых струй на фюзеляж.

В то же время новая схема имела ряд существенных недостатков, одним из которых было утяжеление конструкции планера и, как следствие, при прочих равных условиях снижение полезной нагрузки и экономичности.

Непосредственным толчком для начала работ в КБ по модернизации Ту-124 по новой компоновочной схеме стала реакция Н.С. Хрущева на полет на "Каравелле" весной 1960 года во время визита во Францию. Н.С.Хрущеву понравилось отсутствие шума и вибраций в салоне, а сравнивать ему было с чем: во Францию и обратно он летел на Ту-104, в котором уровень шума и вибраций почти два раза превышал аналогичные показатели "Каравеллы".

По возвращении в Москву из Франции Н.С.Хрущев имел беседу с А.Н.Туполевым о возможности создания пассажирского самолета с аналогичной компоновкой по типу "Каравеллы". Практически сразу же в КБ в отделе С.М.Егера еще до выхода официального Постановления по самолету началось предварительное проектирование новой ближнемагистральной машины, получившей по КБ обозначение самолет "124А" (Ту-124А).

1 августа 1960 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 826-341 о создании скоростного пассажирского самолета Ту-124А с расположением двигателей типа Д-20П в хвостовой части фюзеляжа. Отоваривались следующие основные данные: максимальная скорость - 1000 км/ч, крейсерская скорость - 800-900 км/ч , практическая дальность полета - 1500 км, максимальная практическая дальность -2000 км, коммерческая нагрузка - 5000 кг, количество пассажиров - 40 человек, экипаж - 4 человека. Речь шла о проектировании небольшого комфортабельного самолета с невысокими экономическими показателями. В результате первоначальной проработки задания КБ подтвердило возможность создания нового самолета на базе начавшего проходить в тот период заводские испытания Ту-124. К апрелю 1961 года был подготовлен эскизный проект самолета, в котором число пассажиров было доведено до 46-58 и предусматривалось применение более мощных двигателей типа Д-20П-125 (взлетная тяга 5800 кг).

В ходе проходившей в октябре-ноябре 1961 года макетной комиссии требования к коммерческой нагрузке увеличились до 7000 кг, к количеству пассажиров до 65-70 человек и к практической дальности полета - до 1500-3000 км.

В начале 1962 года были переданы в производство рабочие чертежи на опытный Ту-124А, и началось изготовление самолета. На первом этапе проектирования и постройки прототипа всеми работами по самолету руководил Д.С.Марков, с декабря 1962 года руководителем работ по самолету Ту-124А назначается Л.Л.Селяков, перешедший в ОКБ из КБ В.М.Мясищева. В дальнейшем имя Л.Л. Селякова на всю жизнь будет связано с этим самолетом, именно под его руководством самолет будет доведен до серии, будет создано несколько оригинальных модификаций, будет обеспечена многолетняя успешная эксплуатация большого парка машин этого типа как у нас, так и заграницей.

Опытный Ту-124А был собран в первой половине 1963 года. 29 июля 1963 года экипаж во главе с летчиком-испытателем А.Д. Калиной совершил первый полет на опытной машине. Начались заводские испытания самолета. Опытная машина была рассчитана на перевозку 52-56 пассажиров. На заводских испытаниях, которые закончились 6 ноября 1964 года, Ту-124А показал крейсерскую скорость 800 км/ч и практическую дальность полета, в зависимости от величины коммерческой нагрузки и запаса топлива, в пределах 1500-2900 км.

Ту-134УБК

С учетом результатов испытаний опытного Ту-124А был построен на серийном заводе N 135 первый самолет Ту-134 (обозначение Ту-124А в серии) с двигателями Д-20П-125. "Дублер" совершил первый полет 9 сентября 1964 года. "Дублер" был выпущен с увеличенной пассажировместимостью до 64 человек и увеличенной взлетной массой. Первый Ту-134 "дублер" стал вторым опытным экземпляром, на котором продолжился цикл испытаний и доводок на пути создания Ту-134. По результатам проведенных заводских испытаний "дублера" был сделан вывод о необходимости увеличения тяги двигателей, решено было устанавливать на самолет, модифицированные опытные Д-20П-125-5 сер. (в серийном производстве Д-30 со взлетной тягой 6800 кг).

На серийном заводе № 135 продолжалось строительство самолетов Ту-134 с двигателями Д-20П-125. Постепенно Ту-134 начинает заменять в серийной постройке Ту-124. Первая серийная машина Ту-134 с двигателями Д-30 взлетает 21 июля 1966 г. Одновременно на Харьковском авиационном заводе (с середины 60-х годов завод № 135 стал именоваться ХАЗ-ом) было спроектировано и изготовлено новое горизонтальное оперение увеличенной площади, введенное на Ту-134 по результатам оценки катастрофы британского опытного самолета ВАС "111" аналогичной схемы. Новое горизонтальное оперение устанавливается на первый серийный самолет. Ту-134 с увеличенным горизонтальным оперением с двигателями Д-30 и взлетной массой 44000 кг совершает свой первый полет 25 октября 1966 года. Этим полетом принято считать завершение создания Ту-134 как нового типа пассажирского самолета.

Тем временем выпущенные самолеты Ту-134 продолжали проходить заводские и государственные испытания, в ходе которых был потерян в катастрофе "дублер". Испытания продолжались на других машинах. На второй серийной машине были проведены сложнейшие испытания на больших углах атаки вплоть до сваливания, в дальнейшем подобные испытания стали обязательными при отработках всех отечественных пассажирских машин. С 24 марта по 24 июля 1967 года самолет проходил второй этап совместных государственных испытаний, одновременно в период с 1 апреля по 7 августа проводились эксплуатационные испытания на серийных самолетах Ту-134 первых серий. К моменту эксплуатационных испытаний взлетная масса Ту-134 была доведена до 45000 кг при пассажиров-местимости 72 человека. 26 августа 1967 года самолет Ту-134 официально принимается для эксплуатации в ГВФ с пассажирами. 9 сентября 1967 года серийный Ту-134 совершает пассажирский рейс по трассе Москва-Адлер.

На ХЛЗе было развернуто полномасштабное производство Ту 134, который заменил в серии Ту-124. За первой модификацией последовали улучшенные пассажирские модификации Ту-134А и Ту134Б, учебные самолеты для ВВС Ту-134Ш и Ту-134УБ-Л, а также другие модификации и варианты базовых машин. Всего до момента завершения серийного производства в 1984 г. серийно было построено на ХАЗе 852 экземпляра самолетов типа Ту-134, из которых 134 были поставлены на экспорт в различные страны Восточного Блока, а также в целый ряд развивающихся государств.

Впервые в практике отечественного самолетостроения конструкция самолета и его летные данные прошли международный контроль. Ту-134 и его модификации получили международные сертификаты летной годности, в том числе и по уровню шума на местности.

Известны следующие модификации и варианты Ту-134:

- Ту-134 - первый серийный вариант самолета, рассчитанный на 72 пассажира, двигатели Д-30 без реверса, имелся тормозной парашют, выпущено 78 машин, из них 30 поставлено на экспорт;

- Ту-134А - модернизированный вариант на 76 человек, с двигателями Д-30-2 сер. с реверсом тяги и ВСУ, самая массовая модификация Ту-134, имелись экспортные варианты с РЛС "Гроза", самолеты-салоны со спецсвязью и т.д;

- Ту-134Б - модификация на 80 пассажиров, с уменьшенным составом экипажа и РЛС "Гроза";

- Ту-134Ш - учебная машина для подготовки штурманов В ВС,строился серийно в двух вариантах - Ту-134Ш-1 и Ту-134 Ш-2;

- Ту-134УБ-Л - учебная машина для подготовки летчиков Дальней и Морской авиации;

- Ту-134УБ-К - учебно-тренировочный самолет для тренировок штурманов-операторов Морской Авиации;

- Ту-134СХ - специализированный сельскохозяйственный самолет для контроля за сельскохозяйственными угодьями и экологическим состоянием территорий;

- Ту-134А-3 - модификация Ту-134А под двигатели Д-30-3 сер.;

- Ту-134Ш-СЛ - летающая лаборатория для испытаний радиоэлектронного оборудования;

- Ту-134ЛК и Ту-134БВ - летающие лаборатории для отработки космических программ;

- Ту-134Д - проект глубокой модернизации Ту-134А до параметров, соответствующих самолету Як-42;

- Ту-134С - проект грузового самолета на базе Ту-134А;

- Ту-134ДОЛ - проект офтальмологической летающей лаборатории;

- Ту-134М - проект модернизации серийных Ту-134А и Ту-134Б под двигатели Д-436Т1-134.

Ту-134 и его модификации в Аэрофлоте стали "рабочей лошадкой", взяв на себя львиную долю перевозок на ближнемагистральных трассах. По уровню шума и вибраций в пассажирском салоне самолеты Ту-134 до последнего времени были самыми комфортабельными в Аэрофлоте. Самолет постоянно модернизировался, улучшались его экономические показатели. Значение топливной эффективности в ходе модернизаций удалось довести до значений 34-39 г/пасс.км, для сравнения первые Ту-134 имели 55 г/пасс. км. Количество пассажирских кресел на Ту-134 в последних модификациях было доведено до 80-90, взлетная масса была доведена до 49000 т. Всего на начало 90-х годов парк самолетов Ту-134 в системе Аэрофлота перевез около 500.000.000 пассажиров, и в настоящее время продолжает работать на линиях России и стран СНГ. За создание самолета Ту-134 многие ведущие специалисты КБ, серийного завода и смежных предприятий были удостоены Государственных премий.

Основные данные серийного самолета Ту-134А 2Д-30-2 сер

- длина самолета - 37,1 м;

- размах крыла - 29,01 м;

- высота самолета - 9,02 м;

- площадь крыла - 115/127 кв.м;

- взлетная масса - 47000 кг;

- коммерческая нагрузка - 8200 кг;

- крейсерская

скорость - 750-850 км/ч;

- практический потолок - 11000 м;

- практическая

дальность полета - 1900-3500 км;

- количество пассажиров - 76 чел;

- экипаж - 4 чел.

(Продолжение следует)