"Энергия будущего" - читать интересную книгу автора (Проценко А.Н.)

в большей сложности, не в большем количестве приборов и систем управления
- другим оказывается сам принцип управления реактором.
Как шофер меняет скорость движения автомобиля?
Он увеличивает или уменьшает мощность двигателя с помощью педали газа.
Чтобы автомобиль ехал быстрее, шофер, нажимает на нее, увеличивая мощность
двигателя. Но увеличение не будет беспредельным: в конце концов она
достигнет определенной величины, станет какой-то вполне определенной и
соответствующая ей скорость. Все зависит от того, насколько шофер
переместил педаль газа. Если теперь он вернет ее в прежнее положение, то к
прежней величине вернутся и мощность двигателя, и скорость автомобиля.
Математическое уравнение, описывающее критическое состояние реактора,
однородно. Читателю, незнакомому с математикой, эти слова не говорят
ничего.
Математик скажет, что величина, описываемая однородным уравнением,
может быть определена только с точностью до постоянного коэффициента, если
не задано какого-либо дополнительного условия. Но, не зная специфики
работы атомного реактора, он никаких практических выводов из этого
уравнения не сделает. Физикреакторщик же поймет, что в принципе мощность
критического реактора, описываемого таким уравнением, может достичь любой
величины.
Пусть перед нами критический реактор, в котором идет
самоподдерживающаяся цепная реакция деления.
Число нейтронов в каждом последующем поколении одинаково. Это значит,
что в каждый момент времени число делений урана, а значит, и мощность
реактора остаются постоянными.
Теперь прибавим к этому реактору в каком-либо месте некоторое
дополнительное количество урана. Положение изменится. Если, например,
вначале в единицу времени делилось 100 ядер урана, то теперь
дополнительный урановый блок уловит и часть тех нейтронов, которые раньше
бесполезно улетали из реактора.
Число делений в каждом последующем поколении будет расти: в первом 100,
во втором, скажем, 101, в третьем 102 и т. д. Одновременно будет расти и
мощность реактора. И пусть в тот момент, когда она увеличилась вдвое, мы
убрали от реактора тот дополнительный блок урана. Рост мощности
прекратится. Те лишние нейтроны, которые вызывали ее возрастание, теперь
не будут производить делений и станут вылетать из реактора. Но его
мощность, и в этом принципиальное отличие поведения реактора от поведения
автомобиля, осталась той же, то есть вдвое больше первоначальной!
А как надо поступить, если понадобится мощность реактора уменьшить?
В этом случае нужно из точно критического реактора просто вынуть
какой-либо блок урана, число нейтронов в следующих друг за другом
поколениях будет уменьшаться, и мощность реактора упадет до определенной
величины.
Итак, и педаль газа, и блок урана - это органы управления, органы
регулирования мощности установок.
Но как по-разному реагируют иа изменение положений этих органов
регулирования автомобильный двигатель и ядерный реактор! В этом и
заключается специфика управления атомным реактором. Кстати, отсюда видно,
что от критической массы мощность ядерного реактора никак не зависит. При
одной и той же критической массе она может быть совершенно различной.