"Авиация и космонавтика 1996 04" - читать интересную книгу автора

«ОСТОРОЖНО, МИНЫ!»

Морские теоретики и практики всегда придавали большое значение минному оружию - средству скрытному, коварному, хотя и пассивному. Идея постановки мин с самолета возникла чуть позже, чем придумали торпедометание с воздуха - в годы первой мировой войны. Мощные морские мины обладали слишком значительным весом и габаритами для аэропланов того времени, кроме того к ним предъявлялись повышенные требования по прочности..

Разработка специальных мин для постановки заграждений с самолета началась почти одновременно в разных странах. Велись такие работы и в России. В 1916 г. капитан 1-го ранга Ковалевский предложил проект небольшой (весом 90 кг при заряде 20 кг) якорной мины, предназначенной для установки при глубине моря до 100 м. Предполагалось, что она будет сбрасываться без парашюта с высоты около 5 м при скорости самолета до 130 км/ч.

Транспортировка 12 мин системы Ковалевского предусматривалась в проекте трехмоторного гидросамолета МК-1, созданного под руководством Д. П. Григоровича. Это был большой биплан оригинальной компоновки - что-то среднее между поплавковым гидропланом и летающей лодкой. Экипаж МК-1 состоял из 4 человек. Как и все самолеты того времени, эта машина полностью строилась из дерева.

Осенью 1916 г. в Петрограде уже был собран первый опытный образец гидроплана, а в середине ноября машину вывели на испытания. Пилотировал МК-1 летчик завода Щетинина Д. И. Серов. При разбеге лодка зарылась в волну, перевернулась и затонула. Никаких работ по МК-1 больше не вели.

Первыми в боевых условиях постановку мин с помощью авиации применили немцы. В июлвгавгусте 1917 г. германские самолеты выставили около 70 мин в четырех районах Рижского залива.

В нашей же стране последовал довольно долгий перерыв в решении этой проблемы. В ходе революции и гражданской войны, видимо, до авиационных мин руки не доходили. Лишь а1925 г. Остехбюро вновь взялось за их создание.

В ожидании поступления авиамин в июне 1926 г. в составе Воздушных сил Черного моря сформировали 1 -ю отдельную морскую миноносную эскадрилью. Но вооружена она была ближними разведчиками Савойя С-16 тер (S.16 ter), совершенно непригодными для постановки мин. Но уже в конце года она получила первый ЮГ-1 на поплавках и переименована в 60-ю авиаэскадрилью.

Таким образом, первые самолеты -минные заградители, поступившие на вооружение отечественной авиации, имели иностранное происхождение. Все самолеты ЮГ-1, закупленные ВВС РККА, комплектовались миносбрасывателями немецкого образца. Но мины к ним не приобрели, а своих не было.

Создавалась и отечественная машина подобного назначения, «морской миноносец» ММ-1, проектировавшийся в 1925-1927 годах под руководством Д. П. Григоровича в ОМОС в Ленинграде. Это был двухпо плав ковы й двухвостый подкосный моноплан с двумя моторами «Лоррен-Дитрих». По неизвестным причинам проект его не был завершен.

Лишь в 1928 г. Остехбюро изготовило первую отечественную авиационную мину ВОМИЗА-100 («воздушная мина заграждения» с зарядом 100 кг). Она была создана на базе якорной мины образца 1912 г. В отличие от последней ВОМИЗА-100 получила элементы подвески к самолету (направляющие штоки, поясные желобки, фиксирующие призмы и т. д.), измененный якорь, но лишилась чугунной спусковой коробки. Крылатый предохранитель взводил механизм при ударе о воду. Мина имела весьма сложную парашютную систему из четырех парусиновых куполов разной площади. Мина и якорь должны были подвешиваться к самолету снаружи горизонтально. Весила ВОМИЗА-100 930 кг. Производство наладили на заводе «Двигатель» в Ленинграде. К 1 января 1930 г. он сдал 30 мин (из них 20 боевых, снаряженных тротилом) и готовились еще 15.

Сперва мины испытывали, сбрасывая с пятидесятиметровой стрелы плавучего крана, затем перешли к испытаниям в воздухе на самолете ЮГ-1. Летом 1930 г. ВОМИЗА-100 поступила на войсковые испытания в 62-ю эскадрилью ВВС Бал-тфлота, вооруженную ЮГ-1. Испытания после устранения ряда дефектов продолжили в августе-сентябре 1931 г. Основным недостатком оказалось слабое крепление зарядной камеры.

В марте 1932 г. мину приняли на вооружение, но потребовали проведения дополнительных войсковых испытаний. На этот раз их организовали на Черном море, а в качестве носителей использовали более современные ТБ-1, выделенные из состава 9-й авиабригады. Летчики Лунин и Синеокий сбросили 8 мин. Испытания сочли успешными, хотя введенный в начале 1932 г. калиевый разъединитель (вместо сахарного) сочли чрезмерно усложненным, а замок, соединяющий мину с якорем, показал себя недостаточно надежным.

На эти испытания истратили почти все изготовленные мины. К декабрю 1932 г. на всю страну имелись всего четыре боевых ВОМИЗы, лежавшие на складе ВВС Черноморского флота. Но вскоре начали их серийное производство под наименованием МАВ-1.

Мины МАВ-1 использовали на маневрах Балтийского флота в октябре 1933 г. Там опробовали идею т. н. «динамического минометания», т. е. постановку заграждения прямо перед идущим кораблем. Но практика показала, что мина снижалась на парашюте так долго, что даже линкор «Марат» успевал отвернуть от нее. Атаковали тогда «Марат» четыре ТБ-1 а.

Кроме ТБ-1 а носителями мин МАВ-1 являлись самолеты Р-6, а позднее и ДБ-ЗТ. В последнем случае громоздкая наружная подвеска вызывала тряску, существенно затруднявшую пилотирование.

Чуть позже МАВ-1 Остехбюро подготовило аналогичную авиамину ВОМИЗА-250 (с зарядом 250 кг) на базе мины М-26. Ее передали на войсковые испытания только в июне 1931 г., но выяснилось, что в бюро вообще еще ни разу не сбрасывали ее с самолета. В июле-октябре 1932 г. прошел цикл испытаний этой мины на Копенском озере, а затем в Копорском заливе. Хотя ВОМИЗу-250 переименовали в МАВ-2, из-за массы дефектов на вооружение ее не приняли.

Первый опыт практической постановки мин авиацией быстро показал, сколь несовершенны применявшиеся парашютные системы. Поэтому впредь постарались обойтись без них. В соответствии с этой концепцией в 30-х годах разработали мины МАН-1 и МАН-2 для постановки с малых высот. Но проведенные испытания показали, что цель не достигнута, и из-за низкой надежности обе мины УВВС отвергло.

В 1932 г. создали проект авиационной мины с многоступенчатой системой амортизации удара в момент приводнения, выстреливающимися гальваноударными колпаками и петлевым способом установки на заданное углубление, ранее предложенным Б. Д. Харитоновым. Но до практической реализации дело не дошло.

Все эти мины являлись контактными, имея взрыватели ударного действия. Но одновременно с ними создавались и неконтактные донные мины. Как и следует из названия, донная мина лежит на дне, не имея троса-минрепа, связывающего ее с находящимися на грунте якорем. Ее нельзя захватить тралом обычного типа -ведь трал ловит именно минреп. Донные мины можно ставить на небольших глубинах, неприемлемых, для мин якорных. Собственно говоря, для малых глубин они и предназначались, поскольку взрываются они, лежа на дне, и разрушают днище корабля ударной волной. Чем глубже находится мина, тем мощнее нужен заряд. За прототип взяли речную индукционную (магнитную) мину РЕМИН. Работы начались в 1927-1928 годах в Остехбюро. К 1932 г. был создан и испытан индукционный взрыватель, катушка которого реагировала на изменение магнитного поля при прохождении вблизи от мины корабля.

По сравнению с РЕМИН пришлось существенно усилить корпус и крепление отдельных узлов. В 1936 г. новую мину приняли на вооружение под названием МИРАБ («мина индукционная речная авиационная бреющего полета»). Со средних высот ее сбрасывали с парашютом, а с малых - без него.

В 1932 г. А. Б. Гейро, слушатель Военно-морской академии, в своей дипломной работе обосновал проект беспарашютной якорной гальваноударной мины для постановки со средних высот. Проект сочли перспективным, и для его реализации сформировали коллектив специалистов, куда, кроме Гейро, вошли Мещерский, Матвеев и ряд других. Несмотря на ряд трудностей, в 1940 г. мина АМГ-1 («авиационная мина Гейро») была успешно принята на вооружение. Она имела значительный вес (1050 кг) и габариты (длину 3600 мм и диаметр 940 мм), допускала сброс с высоты 100-600 м при скорости до 260 км/ч. В АМГ-1 размещался боевой заряд весом 250 кг. АМГ-1 была рассчитана на применение с самолетов ДБ-3.

Впервые советские летчики применили авиационные мины в «зимней» войне с Финляндией. Серийное производство АМГ-1 еще не развернули, и в ход пошли МАВ-1. В январе 1940 г. ими решили «завалить» фарватеры, пробитые ледоколами на подходах к финским портам Пори и Раума. 22 января самолеты 3-й эскадрильи 1-го мтап совершили первый боевой вылет с минами. Всего в ходе операции сбросили 45 мин. Не все было удачно. Медленно опускавшиеся на парашютах МАВ-1 ветер временами сносил на лед, где они и оставались лежать, безошибочно указывая противнику место установки заграждения.

Точных данных об эффективности выставленных тогда мин нет, но предполагают, что именно на них подорвалось и затонуло одно из финских торговых судов.

Таким образом, перед началом Великой Отечественной войны советская морская авиация располагала тремя серийными образцами мин (МАВ-1, АМГ-1 и МИРАБ) и одним типом самолета - миноносца - ДБ-3 и уже получила некоторый боевой опыт.