"Вячеслав Звягинцев. Трибунал для Героев " - читать интересную книгу автора

Сразу после катастрофы были арестованы заместитель Поликарпова Д. Л.
Томашевич, директор завода " 156 М.А. Усачев, начальник главка НКОП С. И.
Беляйкин, начальник Летно-испытательной станции (ЛИС) полковник В.М. Порай и
др.[29]
Согласно обвинительному заключению, утвержденному 26 апреля 1939 года
комиссаром госбезопасности 3 ранга Кобуловым, указанным лицам было вменено в
вину совершение преступлений, предусмотренных ст. 58 п.п. 7, 9, 10 и 11 УК
РСФСР.
В заключении указывалось, что Томашевич, Усачев, Беляйкин и Порай,
являясь "выходцами из социально-чуждой среды", признались в том, что "будучи
связаны между собой по работе, они знали о том, что нередко самолеты
выпускались на испытания с серьезными дефектами и несмотря на это допускали
их к опытным полетам, систематически покрывали преступную деятельность друг
друга, граничащую с вредительством".
внесли "большое количество изменений в чертежах, которые в своем
большинстве исправлялись по изготовленным производством деталям";
"сознательно готовили выпуск самолета И-180 в полет с явными серьезными
недоделками и конструктивной недоработкой отдельных агрегатов самолета"...
На самолете действительно имелись многочисленные дефекты и недоделки, а
при его сборке и испытаниях допущена недопустимая поспешность. Новый
истребитель был явно сырым и не готовым к полетным испытаниям.
Хронология совершенно неоправданного аврала и спешки при создании
истребителя, наряду с материалами дела, подробно установлена и описана Г.Ф.
Байдуковым,
16 августа нарком М. Каганович подписал приказ, предписывающий
закончить постройку самолета И-180 с мотором М-88 к 20 ноября того же года.
22 сентября макетная комиссия констатировала, что макет винто-моторной
группы самолета И-180 "предъявлен неудовлетворительным и должен быть доделан
с устранением указанных недостатков и предъявлен для утверждения". Из
документа также следовало, что в макете отсутствуют многие узлы, в частности
мотора М-88, задерживается выпуск винта и др.
23 ноября Н. Поликарпов, его заместитель Д. Томашевич[36]
Необходимо отметить, что в обвинительном заключении и других
документах, имеющихся в деле, неоднократно подчеркивалось, что самолет в
спешке готовили к полету, несмотря на "запрещение правительства". О каком
запрещении идет речь?
12 декабря Л. Берия составил секретную депешу в 3-х экземплярах и
направил ее Сталину, Ворошилову и Молотову. В послании, в частности,
говорилось: "Распоряжением директора завода НКОП "-156 Усачева, на
центральный аэродром вывезен с наличием 48 дефектов... новый истребитель
"И-180", конструкции инженера Поликарпова. На машине нет ни одного паспорта,
так как начальник технического контроля завода " 156 - Яковлев их не
подписывает до устранения всех дефектов, обнаруженных отделом технического
контроля. Однако под натиском директора Усачева Яковлев подписал паспорт на
крылья самолета, где отметил, что он разрешает полет на ограниченной
скорости...".
В этом "Акте о готовности к первому полету самолета конструкции тов.
Поликарпова Н.Н. заказа 318", подписанном ведущим инженером по испытаниям Н.
Лазаревым, заместителем главного конструктора Д. Томашевичем, ведущим
инженером от ОКБ п/я 67 Тростянским, ведущим инженером по производству А.