"Д.А.Засосов, В.И.Пызин. Из жизни Петербурга 1890-1910-х годов " - читать интересную книгу автора

требовала особой сноровки. "Кабаны" опускали вниз, в ледник, по доскам на
веревках, а там рабочие принимали их и укладывали рядами. Бывали случаи,
когда "кабан" срывался со скользкой веревки и калечил рабочих, стоящих
внизу.
С приближением весны оживление на реках и каналах возрастало. Начинали
дымить пароходы, пробуя готовность машин к навигации. Красили пристани,
смолили баржи. Переходы и переезды по льду закрывались. Но легкомысленные
обыватели, невзирая на запрещение речной полиции, продолжали переходить реки
по льду, часто рискуя своей жизнью. То же наблюдалось при ледоставе. В это
время нередко можно было слышать со льда крики о помощи.
Наконец наступает ледоход. Когда пройдет главная масса льда, буксирные
пароходы начинают расставлять по назначенным местам пристани,
рестораны-поплавки, наводят плашкоутные мосты, которые зимовали вдоль
набережных.
Пассажирские пароходики при первой же возможности возобновляли свою
работу на перевозах. Постоянных мостов через Неву было меньше, чем теперь, а
потому с закрытием движения по льду возникала большая необходимость в этих
перевозах. На нашей памяти произошла страшная катастрофа: пароход купца
Шитова "Архангельск", обслуживавший перевоз с Пальменбахской набережной
(около Смольного) на Охту, вечером, в канун Пасхи, приняв пассажиров сверх
нормы, наскочил на крупную льдину и ушел кормой в воду. Спаслись только
несколько человек. Шитова присудили к тюремному заключению сроком на один
год и обязали выплатить пособия семьям погибших. Весь город был взволнован,
говорили с горькой усмешкой: "Вот какое красное яичко подарил Шитов
петербуржцам на Пасху!"
Открытие навигации назначалось обычно на ближайшее воскресенье после
прохода ладожского льда. Это была торжественная церемония, привлекавшая к
набережным Невы массу зрителей.
Примерно в половине двенадцатого от Петропавловского берега отваливал
двенадцативесельный катер, на котором стоял в полной парадной форме генерал,
комендант Петропавловской крепости, пытаясь придать своей старческой фигуре
гордую военную осанку. Зрелище было интересное: матросы гвардейского экипажа
изо всех сил наваливались на весла, быстро пересекали Неву и лихо подходили
к Зимнему дворцу, при этом все весла ставились "на валек" - вертикально, как
полагалось в торжественных случаях и на парадах. Бодрящийся генерал
нетвердой походкой направлялся во дворец, чтобы получить разрешение открыть
навигацию. Через несколько минут он возвращался, и катер так же стремительно
мчал его к крепости под грохот пушечного салюта, это почти всегда совпадало
с полднем. Одновременно на сигнальной мачте крепости поднимался флаг. Все
пароходы, стоявшие у пристаней, гудели и тоже поднимали флаги, то же
делалось и на пристанях. Вскоре от них отваливали пароходы, начиналось
регулярное движение - навигация открыта!
Многочисленные пассажирские пароходы бороздили по всем направлениям
воды нашего города. Пароходы принадлежали или Обществу легкого финляндского
пароходства, или купцу Шитову. Они конкурировали между собой. Их пароходы
ходили по Неве, Невкам, Фонтанке и даже по Екатерининскому каналу (только
меньшего размера). Пароходы общества имели темно-синюю окраску корпуса и
желтую кормовой каюты. Носовая часть была открыта, труба высокая, черная,
при проходе под мостами она опускалась с помощью рычагов с балансиром. На
носу у них был номер. Шитовские пароходы, ходившие только по Неве, кают не