"Д.А.Засосов, В.И.Пызин. Из жизни Петербурга 1890-1910-х годов " - читать интересную книгу автора

РЕКИ, КАНАЛЫ И ЖИЗНЬ НА НИХ

Петербург строился как крепость и порт. Но строился он не на море, а на
реке. Город не обращен к морю - вся его жизнь в течение по крайней мере двух
веков ориентировалась на реку и каналы. И застраиваться город начал главным
образом по рекам. Нева главенствовала в городе, даже когда крепость утратила
свое военное значение и порт переместился с Троицкой площади ближе к морю.
В Петербурге конца XIX - начала XX века - уже крупном промышленном
городе - еще сохранялась эта значимость рек и каналов для жителей, его, в
первую очередь потому, что наземной связи между повсюду возникающими
фабриками и заводами почти не было (еще не появились железнодорожные
подъездные пути), и естественно, что вся связь осуществлялась в основном по
воде.
Но главное отличие заключалось в том, что зимой жизнь на реках,
конечно, затихала, но не прекращалась, она продолжалась в своеобразной
форме. Зимой реки, особенно малые, выглядели иначе, чем теперь, во-первых
уже потому, что на них зимовали пароходы, пристани, дебаркадеры, баржи,
плавучие краны, выбирая себе места, где течение медленнее, предпочтительно
вблизи мастерских и заводов для осуществления ремонта. Пароходы заводились в
устье реки Охты, ставились у левого берега Малой Невы между Биржевым и
Тучковым мостами, зимовали у Канонерского острова, у Семянниковского завода
и т. д.
В некоторых местах Большая и Средняя Невка оказывались сплошь забитыми
баржами, пристанями, дебаркадерами. Так как баржи были деревянные и
требовали плотничьего ремонта и осмолки, то для них близость завода не имела
значения. Зимовали, как правило, только баржи надежной постройки,
рассчитанные на длительный срок перевозки грузов (кирпича, бута, песка,
гравия, путиловской плиты и пр.). Баржи, привозившие в город дрова, были
обычно легкой постройки, с расчетом на "одну воду", то есть на 2-3 рейса.
Эти баржи после очередной разгрузки разбирались на "барочный" лес, идущий на
временные постройки, дешевые дома на окраинах и частично на топливо.
"Барочный" лес продавался на месте, очень дешево, так как был сырой и весь в
дырах от деревянных нагелей.
В течение зимы на пароходах производился ремонт рабочими мастерских и
заводов, а также квалифицированными членами команд. Значительная же часть
команд пароходов на зиму увольнялась и разъезжалась по своим деревням.
Исключением из всех этих судов были живорыбные садки, которые круглый
год стояли на одном месте и жили одинаковой жизнью и летом, и зимой. Садок -
это большая баржа с надстройкой, на которой располагались торговые,
складские и жилые помещения для приказчиков и рабочих. У этих садков стояли
подсобные суда - садки в прямом смысле слова с живой рыбой. Зимой живая рыба
добывалась подледным ловом в заливе. На месте лова она замерзала и
немедленно гужом на санях доставлялась к садкам. В садках и чанах большая
часть ее оживала.
Забавно было видеть, как на деревянной барже из возведенной кирпичной
трубы валил дым. В торговом помещении стояли чаны с живой рыбой, навалом на
рогожах лежала мороженая рыба - судаки, лещи, сиги, окуни, корюшка и др. По
бокам от входа стояли дыбом громадные замороженные белуги, в 2 аршина и
более. В бочках - соленая рыба, рядом в окоренках - икра всевозможных