"Б.В.Веселовский. Скрытая биография " - читать интересную книгу автора

по прибору, в дальнейшем можно определять ее на слух.
Запускали планеры с горы резиновыми амортизаторами. В хорошую погоду,
когда дул сильный южный ветер - "южак", планер можно было запускать в полет
с рук. Его поднимали на руках вверх и толкали с горы вниз. Планерист,
планируя, набирал скорость, разворачивался вдоль горы и в восходящем потоке
набирал высоту.
Гора Узун-Сырт имела высоту около 300 метров и тянулась более чем на
семь километров, создавая при южном ветре перед С0бой мощный восходящий
поток.
За время полета вдоль горы планерист оказывался на высоте 500-1000
метров. В дальнейшем он мог забраться на 1500-2000 метров и парить, медленно
теряя высоту, очень долго.
В период моей учебы в Коктебеле командир отряда Сергей Анохин установил
всесоюзный рекорд продолжительности полета йа планере ГН-2 конструкции Гурия
Грошева, равный 36 часам. Только утихший "южак" и исчезновение вследствие
этого восходящего потока не позволили Сергею перекрыть мировой рекорд.
Мы летали на уже упоминавшемся планере "Упар" Антонова и планере Г-9
конструкции Грибовского. Вывозные и учебно-показательные полеты проводились
на двухместном планере ША-5 конструкции Шереметьева.
Полеты полетами, но я впервые оказался в Крыму, увидел море, внимал
шуму прибоя, дышал насыщенным влагой морским воздухом, первый раз в жизни
искупался в море...
В конце декабря 1934 года учеба в ВЛПШ была окончена. Это событие
ознаменовалось торжественным вручением дипломов и большим банкетом. На
другой день мы разъехались в разные места нашей необъятной Родины.
В Москве меня ждали нерадостные вести. Умерла тетя Юля - мамина сестра,
у которой мы жили на Якиманке. При полете на планере погибла Стася
Номаконова. Погибли парашютистки Люба Берлин и Наташа Бабушкина. Арестовали
мужа нашей соседки - Николая Введенского. Она осталась одна с маленьким
сынишкой Алешей.
В Москве было холодно, голодно и тревожно. Газеты сообщали о судебных
процессах над разными "партиями", "вредителями" и "врагами народа".
Продуктов не хватало, магазины пустовали, трудно было отоварить карточки.
У авиаторов же - свои радости. Авиация в стране бурно развивалась.
Росло число аэроклубов. Кроме районных в Москве появились аэроклубы при
спортивных обществах, крупных заводах и предприятиях. Плакаты призывали:
"Комсомолец - на самолет!" В райкомах и горкомах комсомола проводился
спецнабор в летные школы Военно-Воздушных Сил Красной Армии. Ко Дню авиации
готовился праздник авиаторов на аэродроме в Тушине. Строились рекордные
планеры к предстоящему слету планеристов в Коктебеле.
Инструкторы-планеристы московских аэроклубов в ходе командирской учебы
овладевали полетами на буксире за самолетом, высшим пилотажем. Меня
полностью захватила учебная работа в аэроклубе и тренировки в Тушине.
Подготовкой по высшему пилотажу и полетам на буксире за самолетом руководил
Владимир Михайлович Малюгин - бывший начальник военной подготовки в нашей
областной школе инструкторов. Он работал в Центральном аэроклубе имени
Александра Косарева в Тушине, одновременно испытывал планеры,
изготавливаемые Тушинским планерным заводом. Летом 1935 года приказом по
аэроклубу Дзержинского района меня назначили ответственным за строевую
подготовку батальона авиационных спортсменов, которым предстояло участвовать