"Михаил Водопьянов. Валерий Чкалов ("Жизнь замечательных людей") " - читать интересную книгу автора

Чкалов принимал наказание как должное. Он и сам предупреждал товарищей:
- Нам надо сначала учиться и учиться, а пока берегите свою жизнь и
машину!
Эти слова походили на поучение, но товарищи не обижались. Хотя Валерий
был самым молодым в школе, летчики относились к нему с уважением. Мастерство
Чкалова восхищало их. При обсуждении авиационных событий товарищи
прислушивались к его мнению.
Нравилось им также, что, несмотря на страстное увлечение авиацией,
Валерий не был узким профессионалом, - он интересовался и многим другим, не
имеющим отношения к авиации. То летчики видели Чкалова погрузившимся в книгу
натуралиста Брема, то через несколько дней заставали его читающим историю
античной культуры.
- К чему это тебе? - показывая на книгу, насмешливо спросил Валерия
один из курсантов. - Летать, что ли, помогает?
- Помогает, - серьезно ответил Чкалов.

* * *

Особая краснознаменная истребительная эскадрилья Военно-Воздушных Сил
находилась в Ленинграде. Возглавлял ее опытный боевой летчик Иван Панфилович
Антошин. В эскадрилье большинство пилотов обладало значительным авиационным
стажем и горячо любило свое дело.
Двадцатилетний Чкалов явился в особую истребительную эскадрилью после
окончания школы в Серпухове. С первых же дней он стал внимательно следить за
полетами старших, более опытных товарищей, стараясь позаимствовать у них
все, чего еще не хватало ему, молодому летчику. По целым суткам он не уходил
с аэродрома. Механик говорил, что Чкалов способен проводить в самолете дни и
ночи.
Сначала Валерию предоставили для полетов "Ньюпор-24-бис". У этой машины
остался лишь французский номер. Все остальное - крылья, фюзеляж, стойка,
приборы - было собрано с разных самолетов на заводе "Дукс". "Ньюпор" служил
только для тренировки и полетов по кругу. Было запрещено совершать на нем
фигуры высшего пилотажа.
Тренировка в обычных условиях не удовлетворяла Валерия. Он летал не
только утром и вечером, но и в полдень, когда воздух особенно неспокоен. Его
спрашивали, зачем он это делает.
- А как же иначе? - с искренним удивлением говорил Чкалов. - Боевой
летчик должен уметь водить самолет в любое время и в любую погоду.
Осень 1924 года была неблагоприятной для полетов. Шли дожди, тяжелые
облака плыли над аэродромом. С трудом дождавшись ясного дня, Чкалов поднялся
в воздух, набрал высоту и начал делать фигуры высшего пилотажа, да еще с
таким увлечением, что стоявшие на земле пилоты опасались, как бы старый
самолет не развалился на части.
Благополучно посадив машину, Валерий вылез из кабины. Радостная улыбка
играла на его лице. Там, в воздухе, он не только испытал огромное
наслаждение, но и еще раз почувствовал свою силу, уменье командовать
самолетом, подчинять его своей воле.
По-другому расценил этот полет командир экскадрильи: летчик Чкалов
нарушил приказ.
Валерий относился к командиру с искренним уважением. Ему стало стыдно.