"Норверт Винер. Искуситель (Роман) [H]" - читать интересную книгу автора

многое на душе накипело), наши адвокаты применили тактику оттяжек и
проволочек. Так продолжалось год-другой, судебные издержки росли, как на
дрожжах, а уж Уильямс позаботился о том, чтобы акционеры "Норт Сиборд"
знали, во что обходится им тяжба.
В конце концов, недовольство приняло всеобщий характер. На очередном
собрании акционеров Уильямсу удалось присоединить достаточное число
голосов к тем акциям, которые держал он сам, и добиться контроля над
корпорацией.
А там уж стало неважно, какие изобретения принадлежат нам благодаря нашим
патентам, а какие - по патентам "Норт Сиборд". Свои заявки мы и составляли
с этим дальним прицелом, поэтому наши два подхода к монопольному владению
отраслью дополняли друг друга как нельзя лучше. Практически корпорация
"Норт Сиборд" превратилась в филиал фирмы "Уильямс и Олбрайт". Владельцем
постоянно действующего преимущественного права "Норт Сиборд" на
изобретение Дентона стал Уильямс.
Право на идеи Дентона было приобретено по-пиратски, но Уильямс
воспользовался им так, что у Дентона не оставалось оснований для жалоб.
Возраст ухода в отставку ему повысили до семидесяти лет, а оклад
многократно увеличили - Дентон теперь мог жить припеваючи.
Немало времени потратили мы с Каммингсом на просмотр остальных
изобретений, которые фирма "Норт Сиборд" приобретала по контракту с
Дентоном. Большинство оказалось писаниной, совершенно непригодной к
внедрению в эксплуатацию; правда, такая писанина могла, наверное,
пригодиться, чтобы отпугивать конкурентов. Два или три оказались весьма
удачными усовершенствованиями. За них Дентону выдали премию, и с тех пор
он мог жить безбедно, даже если бы ушел в отставку.
После того, как дентоновские патенты неоспоримо перешли в нашу
собственность и могли быть использованы для любых целей, мы стали
разрабатывать целую серию вспомогательных двигателей для нужд судовой
техники. Тем временем Уотмен добился больших успехов, совершенствуя
генераторы и тяговые двигатели. Прежде чем приступать и серийному
производству, мы хотели объявить, не кривя душой, что новое оборудование
полностью прошло испытания. Несколько предварительных предложений внесли
мы с Уотменом, но самую лучшую идею подал Уильямс.
- Новую серию, - сказал он, - надо опробовать в предельно тяжелых и
напряженных условиях эксплуатации. Я пришел к выводу, что нигде
электрооборудование не изнашивается быстрее, чем на драге. Драга работает
беспрерывно, и вы не представляете, каким ударным нагрузкам подвергается
она из-за гальки, подводных скал и т. п. Только что я получил письмо от
Боулса из судостроительной компании "Фанди". Он хочет поставить свою драгу
"Скандинав" на ремонт в наш салемский сухой док. Я уже предлагал ему
электрифицировать драгу. Он не мычит не телится, но, по-моему, его можно
уговорить. Давайте предложим ему сверхльготные условия, но пусть он
согласится испытать новое оборудование, которое мы специально для него
сконструируем, и в течение одного или двух судоходных сезонов представляет
нам подробный отчет о работе этого оборудования. Если мы чего-то не
дотянем по своей части (а ведь наверняка так и будет), то, насколько мне
известно, нет лучшего способа выявить наши недоделки. Если же случайно
наше оборудование зарекомендует себя так хорошо, как мы и надеемся, то в
общем сбыте продукции это будет самым крупным нашим козырем.