"Андрей Величко. Кавказский принц " - читать интересную книгу автора

девайс получается. То есть схема "утка". Дальше. Крыло. На малых скоростях
лучше всего работает тонкий выпукло-вогнутый профиль. Что с ростом скорости
у него непропорционально растет сопротивление, никто не в курсе. Значит,
профиль выбрали. Про большое удлиннение я уже говорил. Длинное тонкое крыло
из нынешних материалов - это только бипланная коробка.
- А почему у него поперечного "V" нет? Перевернется же?
- Потому что нефиг народ на правильные мысли наводить. Да и не очень
технологично это при такой конструкции получится. А чтоб не переворачивался,
мы килей сделаем два и расположим их под углом.
- Ну и урод, однако...
- А то! Ты только вникни, какой замечательный набор получился... Схема
"утка" - тупик. Тонкий выпукло-вогнутый профиль - тупик. Биплан с большим
удлиннением крыла - тупик. Да и двухтактный движок тоже тупик, по сути. Но
все будут думать, что так и надо, потому что при заданной мощности у этой
этажерки действительно близкая к максимально возможной грузоподъемность. Вот
и пусть копируют. А вы с Гошей с патентами не затягивайте, это тоже неслабые
деньги. Пометь себе: патент на элероны, на управление с ручкой и педалями,
на него же со штурвалом, и на двухтактный синхронный оппозит. Вроде ничего
не забыл?
- А обшивка крыла? Она же у нас с обеих сторон.
- Правильно, и на двухстороннюю обшивку тоже.
Следующие два с небольшим месяца пролетели в делах и заботах, причем я
настолько много торчал в Гошином мире, что в моем за это время еще не
кончился январь. А тут с наступлением весны развернулось строительство.
Строили сразу авиационный завод (по сути, просто огромный сарай и пару
небольших домиков-цехов) и моторный завод. В нем же будем производить
радиоаппаратуру, для этого много места не надо. На вершине холма, в самой
высокой точке Георгиевска, возводили Гошину резиденцию. Чуть ниже - общаги
для рабочих (пока) и дома для инженеров. На Наре планировалась небольшая
гидроэлектростанция. Конструкцию движка Густав наконец-то отработал, и таки
он у него выдавал сорок сил, как и прототип. Правда, этот прототип весил
двадцать пять килограмм, а творение Густава - сорок, но для технологий
начала двадцатого века это, я считаю, отличный результат. Был готов и
самолет. Как раз сейчас его выкатывали из сарая для первых полетов. На
плоскостях и килях красовались черные звезды. Еще было название Н-2 и
серийный номер 002 - первым номером мы посчитали парасоль, в данный момент в
разобранном виде лежащий в подвале абастуманского дворца.
Я влез на пилотское место (кабина как таковая отсутствовала, имелся
только небольшой обтекатель для ног) и велел запускать движок (где ты,
"Ротакс" с электростартером?). Специально обученный казак, хекнув, провернул
винт. Потом еще раз. Потом еще. Через пару минут таких упражнений движок
чихнул, выплюнул клуб сизого дыма, прокашлялся и затарахтел. Прогрев мотор,
я дал газ. Пробежав всего метров семьдесят, сооружение вдруг взлетело, без
малейших на то специальных действий с моей стороны, и бодренько так начало
набирать высоту. Я дал ручку от себя. Набор высоты прекратился, скорость
увеличилась. Еще чуть от себя с уменьшением газа - и я еле успел
среагировать. Аппарат вдруг резко клюнул носом и мгновенно просел метров на
десять, и только хорошая реакция спасла меня от встречи с землей. Не-е, так
мы летать не будем. Я прибрал газ, этажерка села. Развернувшись, я, не
взлетая, вернулся к месту старта и заглушил мотор.