"Андрей Величко. Кавказский принц " - читать интересную книгу автора

оказалась в шортиках и маечке. Поэтому кто он такой, объяснять пришлось мне.
На Машу интересно было смотреть - она видела, что я не шучу, но поверить не
могла. Так и маялась. Пришлось нам с Гошей показать свои способности в
действии. Маленькая дырочка в Абастумани 1899 года поставила точку в Машиных
сомнениях. Услышав, что завтра мы открываем из гаража большой портал, она
заявила, что тут же помрет от разочарования, вот прямо не сходя с места,
если завтра ее не пустят в тот мир!
- Ты там собирашься, как сейчас - в этих своих трусах щеголять или в
мотокомбезе? - поинтересовался я.
- Ой, действительно... Гоша, а что у вас там носят?
Вопрос "что носят" оказался не единственным, требущим разрешения, так
что на следующий день мы в Абастумани не попали. Зато через день в Росийскую
империю по приглашению наследника и цесаревича приехала племянница уже
неплохо известного там инженера и пилота Найденова, сама тоже в какой-то
мере инженер (в незначительной), пилот (вот это без оговорок, здесь она если
и не лучший пилот в мире, то уж второй наверняка) и дизайнер (хрен его
знает, известно ли тут это слово?). Госпожа Мария Островская явилась на
фирменном мотоцикле производства своего дяди (в прошлой жизни это был
хондовский "Зумер"). Правда, этот скутер не очень-то походил на здешние
мотоциклы, ну да ладно, он и в нашем мире был похож только на самого себя.
На даме был камуфляжный костюм, зеркальные очки и черный шлем, сзади на
скутер был приторочен здоровый баул со шмотками, а под седлом - сумка
поменьше с какой-то дамской мелочью. По уже проторенной мной дороге Маша
подъехала к Гошиному дворцу, где я по мере сил разыграл сцену "дядя
встречает долгожданную племянницу". Впрочем, зрителей было немного, и я
особо не надрывался. На этом легализацию мы сочли законченной, и Гоша взялся
показать гостье поселок, но я потребовал сначала открыть портал ко мне в
гараж, что и было сделано.
Ладно, пару дней им на прогулки под луной или под чем там получится, а
мне есть чем заняться. Если кто помнит, у нас в планах было создание
авиапромышленности, и на начальном этапе главным затыком являлись моторы. С
хорошим мотором полетит даже хреноватый самолет, а без оного... Продолжать
таскать из Москвы "Ротаксы" не хотелось. Гоша, кстати, сразу ухватил суть:
беда не в том, что в России сейчас нет ни самолетов, ни моторов - нет людей,
знающих как это сделать, и нет производств, на которых эти люди смогут
сначала приобрести знания, а потом их с толком использовать. Так что передо
мной стояла задача родить документ - какое оборудование и инструменты вообще
нужны, что покупать в России, что заказывать за границей, и что может
понадобиться такого, чего в Гошином мире вообще пока не существует. В общих
чертах, понятно, где потом покупать каждый напильник или станок, это в
рабочем порядке разберемся. Ну и нужен был образец движка, достаточно
простого, чтобы его можно было производить в России начала прошлого века.
Мотор лучше двухтактный, при небольших мощностях он проще и легче
аналогичного по параметрам четырехтактного, а повышенный расход горючего и
небольшой ресурс на начальном этапе самолетостроения сильно не помешают. Так
уж получилось, я знал, где этот образец взять. Мой старинный приятель Боря
Фишман, с которым мы в далекой молодости строили первый самолет, собрался
наконец, не дожидаясь выхода на пенсию, уехать к своим в Канаду. У него там
еще с советских времен немало родственников осело проездом на историческую
родину, а пару лет назад к ним присоединилась и жена с детьми. Борю давно