"Дэвид Вебер. Вселенная Хонор Харрингтон ("Хонор Харрингтон" #4)" - читать интересную книгу автора

конечно, даже на скорости в 1200 световых (скорость среднего грузовоза)
перегон в 300 светолет занимает 2,4 месяца. Но, в целом, перевозка даже
таких "неудобных" грузов, как руда или продовольствие между звездами
приносит прибыль.
По тем же причинам возможны стали и межзвездные военные операции,
включая вторжение и оккупацию целых планет. Конечно космический корабль как
таковой представляет собой немалое первоначальное вложение средств, но срок
его службы очень велик, стоимость проведения операции низка, а тот корабль
который может перевозить скот и сельскохозяйственное оборудование может
быть приспособлен для транспортировки войск и бронетехники.
В основном гиперкорабли делятся на три основные категории: медленные
грузовозы, скоростные пассажирские корабли и боевые корабли.
Максимальное ускорение под парусами Варшавской зависит от их мощности
или, иначе говоря, "фактора захвата" и эффективности компенсатора инерции.
Чем мощнее (и массивнее) генераторы парусов, тем выше их эффективность в
использовании энергии потока гравитации; чем эффективнее компенсатор, тем
большее ускорение сможет перенести экипаж. Кроме того, для того чтобы
переносить суровые условия "верхних" гиперполос необходимы чрезвычайно
мощные паруса. Все это означает, что большим кораблям, на которых
достаточно места для монтажа мощных парусов, присущи большая
энерговооруженность и большие достижимые скорости, потому что они могут
"выжать" большее ускорение из данного гравипотока (разгоняясь до предельных
0,6 c быстрее) и забраться в более высокую полосу гиперпространства (где
сокращение дистанций приводит к большей эффективной скорости).
Есть и негативные факторы. Более мощные паруса Варшавской медленнее
реагируют на изменения в гравипотоке. Это несет потенциальную опасность, но
она, в свою очередь, смягчается большей устойчивостью мощного паруса к
нагрузкам. То есть для выживания судна нет необходимости постоянно
подстраивать паруса к флуктуациям потока. Другими словами большой корабль
может поставить "больший" парус чем маленький при тех же условиях и, тем
самым, обогнать его.
Конечно все не так однозначно. Для начала, меньшие, менее массивные
корабли получают большее ускорение при той же мощности паруса. И каким бы
продвинутым не был компенсатор, но при меньших размерах корабля (и,
следовательно, поля) достигается большая эффективность, и меньший корабль
может позволить себе большее ускорение в том же потоке чем большой не ставя
под угрозу жизнь экипажа. Если же меньший корабль разгонится до 0,6 c
(предела скорости в гиперпространстве) быстрее большего корабля, то
теоретическое превосходство последнего сходит на нет. В неспокойных же
гравитационных потоках больший корабль сможет поддерживать большее
эффективное ускорение вне зависимости от возможностей компенсатора, так как
меньший корабль будет вынужден "взять на рифы" свои паруса (уменьшить
"фактор захвата") чтобы уберечь генераторы парусов от перегрузки. Это в
основном справедливо для зета-полосы и более высоких, а торговые корабли
забираются так высоко крайне редко. Военные же корабли, даже относительно
небольшие, обычно имеют весьма мощные генераторы парусов для своего
размера, они могут забираться в высокие полосы, но и для них сказывается
преимущество больших кораблей в больших парусах. И в соответствующих
условиях большие корабли могут реализовать свое преимущество в парусах
чтобы скомпенсировать меньшую эффективность компенсаторов инерции.