"А.Ф.Трешников. Их именами названы корабли науки " - читать интересную книгу автора

морским путем из Владивостока в Мурманск было завершено успешно. Заслуги В.
Ю. Визе, руководителя научной части похода, и капитана Н. М. Николаева были
несомненны. Они провели судно в сложных условиях без аварий. Тем самым была
вписана еще одна победная страница в летопись освоения северного морского
пути.

ВЫСОКИЕ ШИРОТЫ

В 1933-1934 годах по поручению Главсевморпути во Всесоюзном арктическом
институте под руководством Р. Л. Самойловича и В. Ю. Визе был разработан
план экспедиционных исследований высоких широт арктических морей на
экспедиционном судне с целью изучения комплекса природных явлений и
выяснения возможностей плавания по высокоширотной трассе.
В 1935 году состоялась Первая высокоширотная экспедиция на ледокольном
пароходе "Садко" под руководством Г. А. Ушакова и Н. Н. Зубова. Она успешно
работала в северных частях Баренцева и Карского морей. Вторая высокоширотная
экспедиция на "Садко" во главе с Самойловичем и Визе была подготовлена, но
не состоялась, так как в 1936 году в западном районе сложились тяжелые
ледовые условия и по решению руководства морскими операциями "Садко" был
отозван для участия в проводке транспортных судов. Судно уже вышло в
плавание из Архангельска, но его вернули и научный персонал был высажен и
разъехался по домам. Было обещано, что на летний сезон 1937 года "Садко"
будет предоставлен Третьей высокоширотной экспедиции.
В это же время реально встал вопрос о создании научной станции на
дрейфующих льдах в районе Северного полюса. До челюскинской эпопеи
преобладало мнение, что научную станцию на дрейфующих льдах Центральной
Арктики можно создать только с помощью дирижабля.
Для этой цели Фритьоф Нансен еще в 1924 году организовал и возглавил
международное общество "Аэроарктика". В 1930 году, незадолго до своей
кончины, Нансен составил проект такой дрейфующей станции, даже нарисовал
план дома-палатки для жизни на дрейфующей льдине. Станцию предполагалось
высадить в период Второго Международного полярного года.
Смерть неожиданно положила конец планам Нансена. А без него эта идея
так и осталась на бумаге.
В. Ю. Визе в своей книге "Международный полярный год", изданной в 1932
году, писал, что он еще раз поднимал вопрос об устройстве станции на
дрейфующих льдах Полярного бассейна на конференции общества "Аэроарктика" в
Берлине в ноябре 1931 года. Хотя ряд известных полярных исследователей
считали такое предприятие вполне осуществимым, немецкая фирма "Граф
Цеппелин" отказалась предоставить Дирижабль и направила его в рекламный
полет на Землю Франца-Иосифа.
Успешные посадки советских самолетов на дрейфующие льды в лагере
челюскинцев доказали возможность использования тяжелых самолетов для высадки
группы ученых в районе Северного полюса. Тогда же, на льдине, в 1934 году,
О. Ю. Шмидт обсуждал эту проблему с гидробиологом П. П. Ширшовым и радистом
Э. Т. Кренкелем. А с осени 1935 года началась разработка плана воздушной
экспедиции на Северный полюс.
В начале 1936 года план проведения экспедиции был утвержден и определен
личный состав дрейфующей научной станции "Северный полюс": И. Д. Папанин, П.
П. Ширшов, Е. К. Федоров, Э. Т. Кренкель.