"Александр Бородулин "Грузовик спешит на рынок" (ТМ 2/94)" - читать интересную книгу автора

Грузовик повышенной проходимости ЗИЛ-1310 с дизельным двигателем фирмы
"Перкинс" мощностью 143 л,с. Грузоподъемность и комплектование такие же,
как и у ЗИЛ-131 Н4; остальные показатели несколько улучшены: скорость - 87
км/ч, снаряженная масса - 6500 кг, расход топлива - 20 л.


Охота на ЗИЛы...

Как и многие другие крупные машиностроительные предприятия, АМО-ЗИЛ
оказался в 1992 - 1993 гг. на грани банкротства. Энерго- и металлоемкое
производство в условиях непрерывно растущих цен на материалы и
электричество нуждалось в дотациях. Рассчитывать же на помощь государства
не приходилось, и объединение решило провести структурную перестройку
своими силами.
На заводах, входящих в состав АО, ликвидировали пресловутый "лимит",
перешли на односменный режим работы, подчинив производственный процесс
выполнению долгосрочных договоров. Именно они приносят устойчивую прибыль.
От социальной инфраструктуры - детсадов, больниц, жилых домов, стадиона -
решили не отказываться. Иначе не удержать кадры - золотой фонд предприятия.
Не секрет, что ведущие страны Запада давно перевели грузовой
автотранспорт (а некоторые фирмы - и легковой) на дизели. Тем самым
экономится более дорогостоящий бензин, уменьшается доля токсичных веществ
в выхлопных газах. Неудивительно, что нащи грузовики (за исключением
снабженного импортными дизелями КамАЗа) неконкурентоспособны. Сейчас в
г.Ярцево Смоленской области строится завод дизелей. Но этого показалось
мало; АМО-ЗИЛ заключил ряд выгодных договоров, и в 1993 году появились на
свет автомобили -с американскими дизельными моторами фирм "Катерпиллер" и
английской топливной аппаратурой. Они дороже обычных, но на них обратили
внимание зарубежные покупатели.
Естественно, что в наши дни спрос на грузовики снизился (по некоторым
оценкам - на 50%) - ведь средняя цена автомобиля 20 - 30 тыс.долларов.
Отдел сбыта уже не осаждают, как раньше, сотни "толкачей" из всех областей
и республик бывшего СССР. Да, соглашаются специалисты по маркетингу, спад
производства продолжается, но проблем со сбытом нет. Просто покупатель
стал иным. Теперь это владелец индивидуального предприятия, которого
машина в буквальном смысле кормит и одевает; частная фирма, занимающаяся
грузоперевозками; фермер или муниципальная власть, выкраивающая из
скудного бюджета деньги на автотехнику "районного масштаба".


Рис. 4.
Легковой автомобиль репрезентативного класса ЗИЛ-41047, используемый в
официальных поездках президента и премьерминистра России. Полная масса -
3860 кг, скорость - 190 км/ч, число мест (с откидными сиденьями) - 7.
Оборудован системами безопасности, кондиционерами, устройствами спецсвязи.

Для нового потребителя потребовалось изменить номенклатуру продукции.
Это оказалось немаловажным еще и потому, что на смену ветерану ЗИЛ-130
подоспело новое поколение автомобилей. Помимо обычных бортовых грузовиков
(ЗИЛ-4331, ЗИЛ-133), выпускаемых и с дизельными, и с карбюраторными